客车底盘系统的布置及设计.doc

客车底盘系统的布置及设计
-
-
-
客车行业经过较长期的发展，车型品种已较为丰富，特别是6～7m和10m左右的客车非常普遍，12m级的大客车也得到了一定的发展。但由于我国长期以来主要总成、配套件的局限，使得7.5～8m长度范围内、座位数在28～33左右的客车，特别是档次较高的客车几乎还是空白，而此种车型机动性强、实载率高、经济性好，很适合各种客运业的需要。为此，交通部重庆公路科学研究所经过反复调研客运市场和客车生产厂家，根据现有条件，于1996年3月提出了“JT6770型高级客车技术开发”的可行性报告，呈报交通部立项作为“九五”衙点科技项目，并银快得到了批准、实施。
该项目由交通部重庆公路科学研究所负责技术、设计，湖南长沙客车厂参加部分设计并负责制工作。目前长沙客车厂正在加紧进行该底盘、车身的试制工作。下面就将该项目中的底盘开发设计部分作一简要阐述。
1底盘整车主要技术要求
(1)客车总长7665mm；
|(2)客车整备质量≤4600kg；
(3)客车满载总质量≤6800kg；
(4)12～15kW/t；
(5)最高车速＞100km/h；
(6)25％；.
(7)制动距离(制动初速度：30km/h)≤8m；
(8)1000～15000kcal/h；
(9)暖风机制热量：1000～13000kcal/h；
(10)要有容积为1m3左右的行李舱；
(11)其他性能指标符合有关标准要求。

最终要使开发的JT6770型客车底盘整体性能达到高级客车底盘水平，填补国内空白。

为了使研制出来的客车底盘既要有较高的档次，又要有良好的可靠性和适中的价格，在客车底盘开发设计时，应满足以下原则：
(1)采用成熟的技术，对国内已引进或研制成功的、批量生产的、满足该底盘要求的总成、部件、零件择优选用；
(2)力求安全、可靠、节能、防腐、防锈，尽量采用新技术、新标准、新工艺，主要技术指标填补国内空白；
(3)设计符合标准化、系列化、通用化三化要求，噪声、排放等性能指标符合有关标准要求。

3底盘主要参数的确定

3.1轴荷分配的确定
由于适当提高前轴负荷有助于提高前轮附着力，对提高操纵稳定性和制动安全性等都有好处，所以该底盘的前轴负荷取整车负荷的34％左右，最后定为≤2300kg(客6800kg)，4500kg。目前国产后置发动机客车的轴荷分配还难达到这个水平。

3.2轴距、前悬、后悬长的确定
由于发动机后置，后桥超载的可能性较大，加之乘客门前置，因而应适当缩短后悬加长前悬，以满足轴荷分配和结构布置的要求。从整车造型及操稳性考虑，轴距应较大。根据实际载荷分布情况，经过反复计算和协调，将该车的轴距、前悬、后悬长度分别定为3800mm、1635mm和2220mm，这样，前悬与总长之比为21.36％，后悬与总长之比为29％，后悬与轴距之比为58.4％，完全满足标准要求，而且较为理想。
3.3前后轮距的确定
轮距的大小直接影响到整车的横向稳定性和造型。轮距应尽量大，但不能超出车身的裙边宽度，以免影响客车的安全性。根据JT6770的车宽和现有的前后桥、前轮距取1740mm，后轮距取1586mm。
3.4车架上平面的离地高度
车架上平面的高度随着簧上重量和悬架刚度的变化而变化。设计时，一般是确定其额定满载时的高度。该高度值的确定受整车重心高度、地板结构、乘客门踏步高度、级数、接近角、离去角和所选轮胎规格等因素的影响。而且从整车造型及稳定性考虑，车架上平面应前低后高，对地面有一个适当的倾角(一般为0.5°～1.5°)。根据总布置的要求，通过详细计算，当采用满足负荷要求的7.5-16-12PR轮胎700mm，后轴处733mm，车架上平面与地面的倾斜角度为0.5°。
底盘主要总成选型o
4.1发动机
发动机的性能直接影响到整车的动力性、可靠性、排放、噪声和经济性。为了满足高档客车对动力性、可靠性的要求，本底盘选用了康明斯4BT3.9AA水92kW/2800r/min，最410N.m/1700r/min，最210g/Kw．h。因而该车的比功率为13.53kW/t，完全满足高档客车对动力性的要求。另外，该机95％以上的零部件是进口件，可行靠性也得到了保证。
4.2离合器
本底盘选用了传递扭矩为460N．m的12in的单膜片离合器。
4.3变速器
变速器的选择要根据发动机的动力性及整车的动力性要求来确定。根据本车最高车速＞100km/h的要求，本底盘选用了带有超速档的、而且成熟可靠的益阳齿轮考生产的YC5—30型变速器。
4.4后桥
后桥的选用取决于整车对动力性的要求，传动系的匹配、布置，发动机的布置形成，以及对后桥轴荷的要求。为此，本底盘选用了主减比为4.875的EQ1061改进型后桥。该后桥的必进点主要有两个：一是将发动机前置桥变为后置桥，二是啬了后桥的承载能力，董