桥梁防撞护栏技术 简介.doc

桥梁防撞护栏试验段施工总结
我公司承建的**高速公路****合同段桥梁工程，根据《总体实施性施工组织设计》及《公路桥梁施工技术规范》的有关要求，在桥梁防撞护栏开工前，我部于2010年10月2日至2010年10月15日进行了桥梁防撞护栏试验段施工工作，试验段为长2m的防撞护栏。在施工过程中，我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求，精心组织，合理安排，试验路于2010年10月15日通过监理工程师检测。现对试验段施工方案作以总结，按照试验段施工所取得的各种施工技术参数，对桥梁防撞护栏的大面积施工进行部署，加快施工进度。
一、工程概况
根据设计院《关于对桥梁墙式护栏进行修改的函》进行施工，墙式护栏内侧按照设计院的图纸修改，外侧不变。变更后的图纸见《墙式护栏一般构造图（变更）》，墙式护栏钢精布置仅在护栏内侧圆弧处参照铁四院图纸做适当调整。
二、施工部署
1、人员配置
试验段由项目部总工负责，各职能部门密切配合全过程的检测工作。
技术及质量负责：；现场负责：；试验负责：；普工：4人。
2、施工工期
2010年10月2日-2010年10月10日，9天
3、机械设备配置
主要设备：混凝土搅拌机、混凝土罐车和吊车等。
机具：振捣器、铁锹、钢板、橡皮锤。
三、防撞护栏施工方案和施工方法
3.1、测量放线
1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。直线段每5m放一次，曲线段进行加密。
2、每隔5m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。作为钢筋绑扎时的高程控制线。
3.2、钢筋工程
进场的钢筋，必须符合GB1944-1911、GB13013-1991的技术要求。要有出厂质量保证书。没有出厂质量保证书的钢筋，绝不能进场，对进场的钢筋，严格按规范规定取样试验合格后才能使用。
钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋制作安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。
钢筋制作及安装，允许误差规定如下：
①横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。
②保护层厚度与设计尺寸的偏差不大于5mm，且保证为正误差。
③同一截面内钢筋接头不超过50%，且接头错开500mm以上。
④钢筋制作采用机械切割成形。长度误差±10mm，弯起钢筋位置：±15mm；弯起钢筋高度：±5mm。
垫块采用砼垫块，现场预制，钢筋绑扎后，经过监理工程师验收合格后，方可立设模板。钢筋在灌注混凝土前不得受油污、脱模剂的污染，以免降低与混凝土的粘结力。
3.3、模板工程
模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。防撞护栏模板采用钢模板，预埋件安装完毕后，安装钢模板，模板认真放线，模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。模板采用拉杆固定，模板板面要求平整，接缝严密，不漏浆，保证防撞墙外露面美观，线条流畅。
使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。预留孔洞，（如吊点洞）预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。内外模板的平面线型，线位均用墨线弹出，然后根据墨线进行模板的安装。防撞墙的顶面标高控制以防撞墙的内模定线为准，模板顶部及底部分别用对拉杆定位。脱模剂涂刷均匀。模板底部使用砂浆垫层调整模板标高，防撞护栏浇筑完毕后，凿除砂浆垫层。
模板安装完毕，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经检查合格后方可进行砼浇筑。在混凝土浇注过程中，必须派模板工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。
拆模时间根据气温和混凝土强度而定，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），拆模板时，保证不会引起混凝土的损坏。拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。
3.4、混凝土工程
项目部试验室在开工前确定出合理的配合比，并经中心实验室审批后方能用于现场施工。项目部试验室委派专职人员到搅拌站监督检查混凝土配合比执行情况，严格按照配合比情况进行混凝土的搅拌。
由于防撞护栏下宽上窄，其内部的钢筋布置较密，混凝土浇注施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在施工中，为了使混凝土的和易性更好，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。严格控制混凝土的运输时间，运输时间应由当时的气温决定。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度的试验，符合要求后才能浇筑，浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应