民航客舱安全管理.doc

1.按《ICAOSMS》对安全的定义：安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或降到最低。
2.国际民航组织（ICAO）对安全管理体系（SMS）的定义：SMS是指建立安全政策和安全目标，安全管理体系是有至的管理安全的方法，包括必要的组织结构，问责办法，政策和程序。
3.中国民航安全管理体系SMS的定义：安全管理体系是指建立安全政策和安全目标，通过对组织内部组织结构、责任制度、资源、过程、程序等相互关联或相互作用的一系列要素进行系统性管理，实现安全目标的管理体系。
4．中国民航安全管理体系的要求的十八个要素：
管理承诺与策划部分：包括安全政策与策划、组织与职责权限、安全策划、规章符合性四个要素
风险管理部分：包括危险源辨识、风险评价与风险缓解、内部时间调查三个要素。
安全信息部分：包括信息管理和安全报告系统两个因素。
实施与控制部分：包括资源管理、能力和培训、应急响应、文件管理、安全宣传与教育五个要素。
监督、测评与改进部分：包括安全监督、安全绩效监控、纠正措施程序、管理评审
5.1999年，术语“客舱乘务员”改为“客舱乘务组”，航空业内有时也使用“飞行乘务员”，就是从“CabinAttendant”到“CabinCrew”再到“SecurityPersonnel”
6.对航空器及其乘员的威胁范围包括：
飞行中遭遇湍流
客舱冒烟或起火
客舱失压
紧急迫降
紧急撤离
不守规的乘客
7.国际民航组织对客舱乘务员安全职责的规定
紧急的任务的分配
紧急撤离时的职责
应急设备的使用
飞行和值班时间的限制
应急处置培训
8.客舱乘务员必须持有局方颁发的相应的现行有效的航空人员执照和证件：《中国民航空勤登机证》、《客舱乘务员训练合格证》、《航空人员体检合格证》
9.乘务员训练：
新雇员初始训练（IT----InitialTraining）
转机型训练（IT----TransitionTraining）
差异训练（DT----DifferentTraining）
定期复训（RT----RecurrentTraining）
重新获得资格训练（RQT----RequalificationTraining）
危险品运输训练（DGTT----dangerousGoodsTransportTraining）
特殊航线运输训练（SCOT----SpecialRouteOperationTraining）
10.应急生存训练应当包括的内容
讲解应急工作的任务分派和程序
讲解应急设备的所在位置、功能和使用方法。
讲解紧急情况的处理：客舱紧急释压的现象及处置；空中或者地面的失火和烟雾控制程序；水上迫降或者其他形式的撤离；乘客或机组人员生病、受伤等非正常情况的处置，包括熟悉应急医疗箱；劫机和其他非法干扰情况的处理
11．客舱乘务员的配备要求
为保证安全运行，在每架载运旅客的飞机上，按照下列要求配备客舱乘务员，并至少指派一名客舱乘务长：A.对于旅客座位数量20至50的飞机，至少配备1名客舱乘务员；B.对于旅客座位数量51至100的飞机，至少配备2名客舱乘务员；C.对于旅客座位数量超过100的飞机，再配备2名客舱乘务员的基础上，按照每增加50个旅客座位增加1名客舱乘务员的方法配备，不足50的余数部分按照50计算
如果在按局方要求进行的应急撤离演示中，使用的客舱乘务员人数超过以上要求的标准数量，航空公司应当按照下列条件配备客舱乘务员：A.客舱乘务员人数至少应当等于应急撤离演示期间所用的人数；B.如果航空公司为了保证服务质量可以在规定数量基础上增加乘务员
C．正在带飞的乘务学员不能列入规定的客舱乘务员数量
在起飞和着陆过程中，客舱乘务员应当按手册的要求坐在规定的座位，以便在应急撤离时能最有效的疏散乘客
在飞机滑行期间，要求所有客舱乘务员除完成保障飞机和机上人员安全的任务外，其他时间应当坐在其值勤位置并系好安全带和肩带。
12.经批准的睡眠区：是指经局方批准，为使机组人员获得良好睡眠而指定的场所。睡眠区可以是飞机上的机组成员休息场所，也可以是在地面安排机组休息的地方。
13.日历日：是指按照世界时或者当地时间划分的一个时间段，从当日零点到次日零点之间的24小时。
14.值勤期：是指机组成员在接受安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始，到基础任务为止的连续时间段。在一个值勤期内，如机组成员能在有睡眠的条件的场所得到休息，该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间。
15.休息期：是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐交通工具往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息