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汽车车身制造工艺
填空2、名词解析3、简答4、计算5、分析
（第6、7、8、10、11、12章不考）

冲压工艺概论

冲压工艺的特点：冲压成型工艺是一种先进的金属加工工艺方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，在常温下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。

板料、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。
冲压工序分类：分离工序和成型工序。
冲压工序的四个基本工序：冲裁、弯曲、拉伸、局部成形。
板料的冲压成型性能：板料对冲压成型工艺的适应能力称为板料的冲压成型性能。

成型极限图的概念：成型极限图是用来表示金属薄板在变形过程中，在板平面内的两个主应变的联合作用下，某一区域发生减薄时，可以获得的最大应变量。

成型极限图P12

第二章冲裁工艺

从板料上冲下所需形状的零件或毛坯叫落料，在工件上冲出所需形状的孔（冲去的为废料叫冲孔。
冲裁变形使冲出的工件断面明显地分为三个特征区，即圆角带、光亮带和断裂带。P22
冲裁间隙的影响：在冲裁工作中，间隙的大小、均匀程度和偏差等对冲裁件的断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命和冲裁力均有不同程度的影响。
对冲裁件质量的影响：P24

降低冲裁力的措施P28
①加热冲裁--把材料加热后冲裁，可以大大降低其抗剪强度，优点：冲裁力降低显著。
②斜刃冲裁--用普通的平刃模具冲裁时，其整个刃口平面都同时接触板料，故在冲裁大型零件或厚板料时，冲裁力很大。优点：压力机能在柔和条件下工作，当冲裁件很大时，降低冲裁力很显著。
③阶梯冲裁--在多凸模的冲模中，将凸模做成不同高度，采用阶梯布置，可使各凸模冲裁力的最大值不同时出现，从而降低冲裁力。优点：降低冲裁力，还能适当减少振动，工件精度不受影响，可避免与大凸模相距甚近的小凸模的倾斜或折断

冲模压力中心——画图步骤，找压力中心P30
冲压力合力的作用点成为模具的压力中心。

弯曲工艺

将板料毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成型工序称之为弯曲。
弯曲变形的特点：P38
①变形区主要在弯曲件的圆角部分，此处的正方形网格变成了扇形。在远离圆角的两两直角边
②在变形区，板料的外区（靠近凹模的一面）纵向金属纤维受压而伸长，内区（靠近凸模的一面）纵向金属纤维受压而缩短。
③弯曲变形区，当相对弯曲半径r/t较少时，板料厚度变薄。
④变形区中板料横断面变形分宽板和窄板两种情况。

弯曲件毛坯尺寸的确定(计算题）P41

回弹现象：从弯曲变形过程分析得知，在板料塑性变形弯曲时，总是伴随着弹性变形，所以当弯曲件从模具里取出后，中性层附件纯弹性变形以及内、外侧区域总变形中弹性部分恢复，使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反地变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。

减少回弹的措施：P44
①选用合适材料及该进零件局部结构

②补偿法

③校正法

④拉弯法

拉深工艺】

拉深是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的开口空心零件的冲压成型工序，拉深又称为拉延或压延。
拉深成型的实质就是凸缘（法兰）部分金属产生塑性流动，拉深成形过程就是使坯料逐步收缩为零件筒壁的过程。P56图4-3
拉深是五个区域：P56
①凸缘（法兰）区域
②凹模圆角区域
③筒壁区域
④凸模圆角区域
⑤筒底区域
毛坯尺寸的确定(计算题）P59

起皱及原因
拉深件在拉深过程中，其凸缘部分由于切向压应力σθ过大，造成材料失稳，使得拉深件沿凸缘切向形成高低不平的皱纹，这种现象称为起皱。
防止起皱的措施1）采用压料装置2）采用反拉深3）采用拉深筋4采用软模拉深5）采用锥形凹模

局部成形工艺

定义：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯（或由冲裁、弯曲、拉深等方法制成的半成品）的形状和尺寸的冲压成形工序称之为局部成形。
胀形工艺的定义：利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到所需几何形状和尺寸的制件，这种冲压成形方法称为胀形。
胀形成形的特点（了解）

翻边工艺定义：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法叫做翻边。
校平和整形：利用模具使坯件或冲压件局部或整体产生不大的塑性变形，以消除平面度误差和提高制件形状以及尺寸精度的冲压成形方法成作校平和整形。

汽车车身装焊工艺

焊接的实质：焊接又称冶金连接，是目前应用极为广泛的材料连接方法，它的实质就是利用局部加热或局部加压，或者两者兼用的方法，使被连接处的金属溶化或者达到塑性状态，以促使两金属的原子相互渗合并接近到一定的金属晶格距离，原子之间的结合力就可以把两个分离的金属构件连接成一体。

焊接过程的特点：