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交通区位因素
一、五种主要交通运输方式的比较
方式优点缺点
当代最重要的运输方式之一。运量修筑铁路造价高，消耗金属材料
铁路运输大，速度快，运费较低,受自然因素多,占地面积广，短途运输成本
影响小，连续性好高
发展最快、应用最广、地位日趋重运量小,耗能多，成本高,运费较
公路运输要的运输方式。机动灵活，周转速贵
度快，装卸方便，对各种自然条件
适应性强
历史最悠久的运输方式。运量大，速度慢，灵活性和连续性差，受
水路运输投资少，成本低航道水文状况和气象等自然条
件影响大
飞行速度快,运输效率高，是最快捷运量小，能耗大，运费高，且设
航空运输的现代化运输方式备投资大,技术要求严格
运具与线路合二为一的新型运输方要铺设专门管道，设备投资大，
式。用管道运输货物(主要是原油和灵活性差
管道运输成品油、天然气、煤浆以及其他矿
浆）,气体不挥发,液体不外流，损
耗小,连续性强，平稳安全,管理方
便，而且可以昼夜不停地运输，运
量很大
二、交通线的区位因素
交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自
然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因
素（主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制）.
1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价:促进沿线地区经济的发展，如将资源
优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成,拉
动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、
传递和贸易的发展；完善交通网,激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市
和人口密集地区，服务于社会经济发展;科技条件克服不利的自然条件。
2、自然因素
尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既
能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从
自然环境要素的地形、地势、气候、水文（跨河）等有利因素和限制性因素进行分
析、评价。
自然条件影响交通线路走向,如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”
字型或“字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集,山区则稀疏。
公路选线的一般原则:
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
三、交通点的区位因素
交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术
和自然等因素的影响和制约.
1、港口区位因素：
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港：沿河，水深、流缓、河宽—-提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况.
海港：沿海,水深、易靠岸、有避风浪的海湾
（2)筑港条件:
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
（3）腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰
(4）城市依托:城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
（5）政策条件：自由贸易港，对外开放港口
劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并
且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦
开阔,为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约
港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港
以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸,人、财、物的
优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
武汉是长江中游的一个港口,其区位条件？

天津港的区位条件：
有利条件:地处华北平原，地形开阔，筑港条件好;通江（海河）达海（临渤海），利
于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔;以天津市为依托，
经济实力强。
不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻,不利通航。
上海港的主要区位因素分析：
①上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
从地形地势角度看,三角洲地势平坦开阔,为港口设备、建筑，以及上海市进行合理
的平面布置提供了有利条件。
②从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。
③从气候角度看,上海港地处我国亚热带季风气候区,无结冰期，便于通航（具体到
其他海港,可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件）。
④经济腹地广阔、经济发达.上海港通过长江干支流和铁路、公路同全国各地相连
接，集散客货流，这是世界上其他大港所无法比拟的。
⑤上海港以上海市为依托。上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、
财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。
2、影响汽车站的区位因素
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，