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我国物流成本现状及国际比较
物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。近
年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成

本穩步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。

一、国际通行的评价指标
国际上衡量物流成本和效率的通用指标是社会物流总费用与GDanceInde，
简称LPI）由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便
利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指
标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水

平。

二、我国物流成本及国际比较

（一）社会物流总费用与GDP的比率
2022年我国社会物流总费用与GDP的比率为149%，比上年下降11个百分
点，比2022年下降29个百分点，稳中有降。从国际比较看，美国、德国、加
拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为

116%，普遍低于我国。具体来看：
一是保管费用偏高。也就是用于物流静止环节的成本占比较重，2022年
我国保管费用占社会物流总费用的比重为337%，高于美国34个百分点。保管
费用中包含资金占用、仓储、配送流通加工等多项费用，其中资金占用费用占
保管费用的416%，仓储费用占328%，这些费用的高占比直接反映出当前经济
运行中存在的库存高企、大量资金占压等问题，表明我国经济活动中商品流动

效率偏低。
二是管理费用偏高。我国物流管理费用占比多年停留在13%左右，是发达
国家的23倍。管理费用较高，既有企业物流管理观念落后、管理水平不高的
原因，也有相当一部分是由于管理方式不适应现代物流的要求、市场环境不完

善导致的不合理制度成本和市场交易成本。
三是运输费用占比并不算高。我国运输费用占社会物流总费用的比重为
53%，低于发达国家60%左右的水平。由此看出，运输费用不是导致物流总费
用偏高的主要原因。从单个运输环节来看，我国道路、铁路的单位运输费用低
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于发达国家，进一步下降的空间有限。但是，运输费用中的装卸搬运费用占

254%，主要是运输组织水平低、环节之间不衔接等原因导致的。

（二）物流费用率
从微观层面看，2022年我国企业物流费用率为82%，比2022年下降06个
百分点，总体上呈下降趋势，表明我国企业的物流成本水平逐步下降。从国际

比较看，我国企业物流费用率是日本的近2倍，且大部分行业都高于日本水平。

（三）物流绩效指数
从世界银行发布的LPI来看，2022年中国为366，比2022年提高017，
其中基础设施排名由第27位上升至23位，国际运输便利性由27位上升到12
位、物流服务能力和质量由29位上升到27位，物流时效由36位上升至31位，
综合指数和分项指数的变化，充分表明近些年我国物流服务能力和便利化水平

都在不断提高，但与我国国力和国际地位仍不相适应。

三、原因分析
我国物流成本偏高既有产业结构、生产力布局、产品结构的因素，也有物

流管理和组织等方面的原因。

（一）经济结构因素
我国产业结构中第三产业占比偏低，产品增加值率较低，原材料与消费地
区的逆向分布是导致物流成本偏高的重要原因。一是2022年我国第三产业比
重上升到516%，但仍远低于美国78%的水平。国际比较发现，第三产业比重在
70%以上的国家和地区，物流总费用与GDP的比率在8%10%左右。近些年，随
着我国第三产业比重的上升，这一比率呈现逐步下降的态势。二是我国工业产
品增加值率为20%，仅相当于美国的60%，日本的55%，因此，创造同样的增
加值，我国所需物流量更大，物流费用支出也更高。三是我国制造和消费中心
在东部地区，而能源资源分布在西部和北部地区，导致了煤炭等大宗原材料由
西向东、由北向南的大规模长距离运输，而且主要由陆路运输完成，产生了高
额的物流费用。有研究分析表明，我国物流成本与发达国家差距中，50%是经
济结构的原因。换言之，剔除经济结构因素，我国社会物流总费用与GDP的比

率可以在12%左右。

（二）经济运行效率低
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与发达国家相比，我国生产方式粗放，运行效率低，社会库存水平居高不
下，突出表现在：一是库存率高，2022年我国企业库存率为96%，比发达国家
高出一倍以上。二是产品周转慢，我国工业产品的周转周期一般为3545天，
是发达国家的34倍。三是资金利用率低，我国工业企业流动资产年周转次数
为27次，远低于发达国家9次左右的水平，企业采购、生产、销售过程中资

金回笼周期长，资源与资金占压严重。

（三）社会物流组织化程度低
一是公路货运行业散，95%以上是个体运输户，运输车辆使用率低。二是
多式联运存在联不上、联不好等突出问题，发达国家海铁联运比例通常在2