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国际贸易法平时作业（一）
一、名词解释：（每个5分，共20分）
1、国际海上货物运输合同
国际海上货物运输合同主要有海上货物运输协议或总合同、班轮运输合同和航次租船合同三类
2、租船合同
租船合同是船舶所有人与承租人达成的协议，规定承租人以一定的条件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的舱位以运输货物，并就双方的权利和义务、责任与豁免等各项以条款形式加以规定，用以明确双方的经济、法律关系。
3、国际多式联运
国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1864081.htm"多式联运合同，以至少两种不同的HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1034830.htm"运输方式，由多式联运经营人将HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/313707.htm"货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/60232.htm"航空多种运输方式。在HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1614.htm"国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位

4、推定全损
指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。推定全损“HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/197474.htm"实际全损”的对称。HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/100480.htm"保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损

二、单项选择题（每个3分，共18分）
1、按海牙规则的规定，承运人对每件货物或每一计费单位的货物的损害或损失，其最高的赔偿责任以（B）为限。
A．100美元B、100英镑C、100马克D、100法郎
2、保险人在支付保险金额后从被保险人处取得的权利是（B）：
A．委付权B、代位权C、赔偿权D、支付权
3、甲企业在刊登商业广告时注明“本广告售予最先开出信用证的人”，则该广告应被作为一项（B）：
A、要约B、不可撤销的要约C、承诺D、合同
4、DDU是国际贸易术语中（B）术语的英文缩写。
A、目的港船上交货B、未完税交货
C、完税后交货D、目的港码头交货
5、1955年海牙书规定，若收货人在货物交由其处理之日起（B）天内不提出异议，不能再向承运人提起逾期交货的诉讼。
A、14天B、21天C、一个月D、二年
6、信用证的开证申请人与开证银行之间的关系是以（B）的形式建立起来的一种合同关系。
A．承兑B、开证申请书C、付款D、提供单据
三、简答题：（每个20分，共40分）
1、简论提单的作用
提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”提单的主要关系人是签订运输合同的双方：托运人和承运人。托运人即货方，承运人即船方。其他关系人有收货人和被通知人等。收货人通常是货物买卖合同中的买方，被通知人是承运人为了方便货主提货的通知对象，可能不是与货权有关的当事人。如果提单发生转让，则会出现受让人、持有人等提单关系人。

2、简述共同海损的成立条件
1.必须有共同的、真实的危险。共同海损必须是在同一海上航程中的船舶、货物或其他财产面临共同的、真实的危险时发生的。
所谓共同的危险，是指这种危险对船舶和货物都构成威胁，仅仅危及船舶或货物单方的危险不会造成共同海损。如天气闷热而船上的冷冻设备损坏，可能导致货物腐败变质而船舶本身不受影响，就不是共同危险。所谓真实的危险，是指危险必须是客观存在的，仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损。
2.必须是有意地采取了合理的、有效的措施。共同海损中采取的措施必须是船长或其他有权作出决定的人为了挽救船上财物的明确目的而有意采取的。如船舶在航行中遇到大风浪，如果是为了减轻载重而主动将重量大而价值低的货物抛下海，货物的损失就是有意作出的。但如果是货物因船身剧烈颠簸而被甩人大海，这种损失就不是有意作出的。
合理是指公平而适当的处置行