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汽车转向系构造
目录

第一章概述

§1－1汽车转向系的名词术语

一．名词术语

1.转向系
⑴机械转向系
⑵动力转向系
2.转向操纵机构
３.转向器
⑴机械转向器
⑵动力转向器

4.转向传动机构

§1－2．汽车转向系结构的发展

１.转向操纵机构
⑴典型早期常见的转向操纵机构
⑵典型近代汽车用转向操纵机构

２.转向器
⑴早期采用过的具有代表性的转向器
⑵近代汽车采用过的转向器
⑶近代汽车正在广泛采用的转向器

３.转向传动机构
⑴理论的发展
⑵结构的发展

第三章机械式转向器构造

§3－1概述
§3－2齿轮齿条式转向器构造
§3－3循环球式转向器构造
§3－4蜗杆指销式转向器构造
§3－5蜗杆滚轮式转向器构造
第四章液压动力转向系统构造

§4－1概述
§4－2转向液压泵构造
§4－3转向油罐构造
§4－4转向管路
§4－5转向动力缸构造
§4－6转向控制阀构造与动力转向工作
原理
第五章转向传动机构构造

§5－1概述
§5－2转向摇臂轴构造
§5－3转向直拉杆构造
§5－4转向梯形机构
§5－5转向减振器第一章概述
§1－1汽车转向系的名词术语
1.转向系
定义：用来改变或保持汽车行驶方向的机构（图1-1）

⑵动力转向系
定义：借助动力来操纵的转向系。（图1-2）
2.转向操纵机构
定义：驾驶员操纵转向器工作的机构。（图1-3）
3．转向器
⑴机械转向器
定义：把转向盘的转动变为转向摇臂的摆动，并按一定传动比放大扭矩的机构。（图1-4）
⑵动力转向器
定义：借助动力来操纵转向的转向系。
其中半整体式动力转向器如图１－５所示．4.转向传动机构
定义：把转向器输出的力和运动传给转向节，从而使左、右转向轮按一定关系进行偏转的机构（图1-6）。
§1－2汽车转向系的发展

机械式转向系由转向操纵机构、转向器、转向传动装置三部分组成。于动力转向系还有动力装置．
自从汽车诞生以来到今天为止，上述三部分都有变化，有些结构甚至变化非常大。变化的原因与汽车的发展分不开。包括交通安全、整车结构等．即随着汽车的发展对汽车各部分包括转向系在内提出愈来愈多和愈来愈高的要求。它应该完成的功能也从最初最基本的功能到今天已经发展到要求必须同时具备完成几项功能。这使它的结构发生了变化，也更复杂了。
变化的结果：提高了汽车的碰撞安全性、工作可靠性和转向器的使用寿命以及获得更好的汽车操纵稳定性等等．

1.转向操纵机构
⑴典型的早期常见的转向操纵机构
如图1-7、图1-8、图1-9所示．
转向操纵机构结构特点：转向轴为一根空心管，并从转向盘一直通到转向器的主动件，比如蜗杆、螺杆等（见图1-8）；结构简单；制造容易；组装转向操纵机构方便；成本低；在整车上安装困难；用于平头车、而且可翻式驾驶室时不适合；没有防伤功能；运输包装困难；转向盘的布置安装位置受转向器安装位置限制等。⑵典型的近代汽车用转向操纵机构

商用车用转向操纵机构示例如图1-11所示．
结构特点：转向操纵机构由转向盘、管柱、支架、转向轴、转向传动轴、万向节等组成；转向传动轴分两段用花键连接，可用来调节制造、安装误差；因有万向节使转向盘的布置可以更合理，不受转向器所在位置的限制，反之转向器的安装位置也不会受转向盘安装位置的约束，能够做到尽可能的合理；撞车安全性提高；零件数量多，制造困难；成本增加；传动效率略有降低。乘用车用转向器操纵机构示例如图1－12所示。

图1－12奥迪轿车的转向操纵机构
1－转向盘2－上转向轴3－下转向轴4－转向器5－销钉

结构特点：转向轴分上、下两段，且上转向轴的下端做成弯曲状，并焊有U型盘，盘上有两个焊在它的边缘处的两个销钉。下转向轴上端焊有带双孔的法兰盘。孔距与销钉距相等，孔径与销钉直径相等，因此销钉可以插入法兰盘孔内，之后用来传递产生在它们之间的转矩；在上下转向轴相互移动时，销钉又可以从孔中分离出来，结果起到防伤安全作用；结构简单；工作可靠；制造容易且对精度要求不高；应用广泛。转向轴助力式电动助力转向操纵机构（图1－13）、（图1－14）
特点：由防伤机构、转矩传感器、控制器、助力电机、减速机构、万向节、传动轴等组成；功能齐全；结构紧凑但复杂了；制造、装配精度要求高。

2.转向器
⑴早期采用过的具有代表性的转向器
在汽车上曾经得到应用的转向器型式有很多，有些因缺陷多不适宜近代汽车的要求而遭淘汰，如早期用过的:
a.端面齿扇蜗杆传动式转向器（图1－15）。
结构特点：齿扇齿呈螺旋状，蜗杆为圆柱状。曾在重型商用车上用过，如苏联产克拉斯和玛斯货车。后因结构尺寸大而且重，在车上布置困难而遭淘汰。

b.带摆动转向轴的螺杆传动式转向器（图1－8）
转向轴2的上部有一个支承（球轴承），下部没有支承。螺母3塞入