沉降和变形观测方案.docx

中铁十一局集团吉图晖客运专线项目部安图分部一工区沉降变形观测实施方案
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沉降和变形观测实施方案
1．编写的依据
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010J1147-2011）
《高速铁路路基工程施工技术指南》
《新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图》（吉晖大样图施路-10-01）
《新建吉林至珲春铁路施工图路基沉降及稳定检测断面设计图》
（吉晖施路-检测-01）
2．本区段沉降变形观测的内容
路基：路基面的沉降变形和路基基底沉降变形
涵洞：涵洞沉降观测
桥梁：承台、墩台、梁体及梁徐变沉降变形观测
过渡段：路桥、路涵、堤堑过渡段沉降观测
3．沉降观测目的
通过施工期系统的沉降变形动态监测，对实测沉降观测数据的系统综合分析、评估，评价地基最终沉降完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的沉降变形控制要求，推算出较准确的最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。
4．路基沉降变形观测
观测断面及点的设置原则：
路基沉降观测应以路基面和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
路基面和地基沉降观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m,地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。
一般路基填筑至路基基床表层顶面，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时作为竣工验收时控制沉降量的依据。
测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
观测断面及点的设置、元件布设：
观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。本区段代表性观测断面示意图如下：

A型沉降监测剖面说明：
（1）、A型监测剖面于一般路堤地段设置，或与B、C、D型剖面间隔布置，一般于路基面设置观测点进行沉降监测，地面横坡缓于1：5时，如图A-1，
（2）、一般每4个A型剖面应选择压缩层较厚或地层变化大的1个剖面的基底线路中心处埋设1个沉降板监测地基沉降。
B型沉降监测断面说明：
（1）、当路堤填高小于3m，路堤基底压缩层厚5m≤H2＜20m时，进行路基面沉降与地基监测。基底地面或压缩层横坡缓于1：5时，监测剖面布置如B-1型。于路基面中心线及两侧中心线以外3.2m处埋设沉降监测桩，监测路基面沉降；在基底线路中心埋设沉降板监测沉降。
（2）、当路堤填高小于3m，路堤基底压缩层厚H2≥20m时，进行路基面沉降与地基沉降监测。基底地面或压缩层横坡缓于1：5时，监测剖面布置B-3型。其具体设置要求同B-1型。
（3）、一般地段校核剖面数量不少于上述剖面总数的25％，且不少于1个；桥路、涵路、堤堑等各类过渡段路基范围校核剖面数量不少于上述剖面总数的50％，且不少于1个。B-1和B-3型剖面的校核剖面基底同时埋设沉降板、剖面沉降管作校核验证；校核剖面一般应设置在填土较高、地基压缩地层变化大处。
测量频次：
所有组件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有组件进行复测，作为正式初始读数。
路基施工各阶段沉降观测频度应满足下表1.3.4.1的要求：
路基沉降观测频次表表1.3.4.1
观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天堆载预压或
路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月轨道铺设
后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3～12个月1次/3月③ 测试过程中发现异常必须及时查明原因，尽快妥善处理。
观测元器件埋设:
观测元件除沉降观测桩外，均应在地基加固完成后路堤填筑施工前埋设。沉降观测桩（点）在一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩，路基面两侧观测桩一般设在距左右线路中心（后改为2.7m）处。埋设规格见下图，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。

沉降板:由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ