电瓶叉车起升油缸渗漏的防治.pdf

电瓶叉车起升油缸渗漏的防治)))刘倩39

电瓶叉车起升油缸渗漏的防治

湘潭工学院机械系刘倩

1问题提出最大最小

铁路货场内广泛应用的1DC型电瓶叉车,+0.20+0.04
导向套Ñ800800

普遍存在着起升油缸渗漏问题。渗漏造成液压+0.10+0.06
导向套Ò800800
油流失,起升力下降,液压油滞留在起升油缸表
导向套Ó80+0.0580+0.02
面,再粘附一层灰尘,污染环境。因此,防治起00
+0.06
升油缸渗漏十分必要。图纸800
2问题研究213检查油封
我们通过解体起升油缸,检查测量柱塞、导该油封是V型油封,更换后使用十几天就
向套、油封等零件,并查阅了图纸,查找渗漏的发生渗漏现象。是否油封不耐磨呢?我们检查
原因。了旧油封,没有发现明显的变形、破损现象。可
211检测柱塞以肯定问题也不在油封上。
用螺旋测微计测量三个柱塞的上、中、下部214分析密封结构
尺寸,并与原设计尺寸做了比较(见表1)。由起升油缸的结构可知,柱塞与导向套之
表1柱塞直径尺寸检测与比较单位:mm间是动配合,而油封与柱塞之间是过盈配合。
检测部位上部中部下部其结构示意如图1所示。

000
柱塞Ñ80-0.0680-0.0680-0.05

000
柱塞Ò80-0.0580-0.0580-0.04

000
柱塞Ó80-0.0980-0.0980-0.06

-0.04
图纸要求80-0.12

通过比较发现,柱塞磨损量很小,而且符合
原设计要求,因此柱塞磨损不是起升油缸渗漏
的主要原因,没有必要更换柱塞。
212测导向套
导向套有固定柱塞侧向运动的作用,如果
其内孔磨损过大,柱塞必然倾斜,液压油就会渗
出。我们实测了三组导向套内孔尺寸,并与原
图纸尺寸做了比较(见表2)。
通过比较我们发现导向套的磨损也并不
,图1起升油缸密封结构示意图
严重。由此可以认为,导向套磨损也不是起升
F1为液压油对柱塞的推力,F2x为重物对
油缸渗漏的主要原因。
柱塞的压力,加上油封和导向套的摩擦力构成
表2导向套内孔直径尺寸及比较单位:mm
柱塞轴向受力平衡。由于柱塞中心线与重物中
40铁道货运1999年第1期

心线不同心,因而存在一个径向力F2y。在此力
作用下,柱塞前倾,挤压油封,使油封另一侧渗
油,但由于有门架导轮和导向套的支承作用,柱

塞偏移不大,因而不容易发觉。F3为油封对柱

塞的支持力,它与F2y构成柱塞径向的二力平
衡。
由上分析可知,柱塞倾斜是起升油缸渗漏
的根本原因。
3解决办法
起升油缸渗漏的原因已经找到,解决的思
路也就清晰了:加强柱塞的支撑,使它的中心线
与油缸中心线重合,是根治渗漏的办法。考虑
经济和便利,我们认为在起升油缸螺母上加一
道/O0型油封最好,一则增加一个支点,确保柱
塞运动不偏斜,二是增强密封效果。
具体做法是:将原起升油缸螺帽上安装毛
毡用的沟槽车成通孔,装上型号为90@5.7的图2起升油缸装配图(上部)
/O0型油封,再做一个压盖,并用螺柱将其固定11油缸;21导向套;31V型油封;41螺帽;
51/O0型油封;61油封压盖;71螺钉;81柱塞
即可(见图2)。
显,彻底解决了渗漏问题,柱塞上一点油污也没
4效果
有,而且不需补充液压油,既经济又美观。
我们用此办法,改造了两台叉车的起升油
(收稿日期:1998-06-01)
缸。该叉车在货场内作业2个月,密封效果明

(上接)盖。
润,以防止在过度干燥的情况下测定的密度偏(2)改变车底板结构,及时排出侵入的雨水
低,而造成超载。现有的敞车车体是一个无顶的长方体,所
214保证散堆装货物密度的稳定以一旦雨水侵入,无法及时排出。因此,为防止
如前所述,货物密度测定后我们就希望它由于雨水侵入引起的密度变化,我们可以参照
是一个定数,但实际上由于天气的变化引起货冰保车的车底结构,在现有的敞车车底板上加
物含水量的变化,它也随之发生变化。因此,如滤水网及设置排水系统,使在运输过程中由于
果我们能控制货物含水量,使货物的密度不随天气变化而侵入车厢内的雨水能及时排出,保
天气的变化而变化,也就达到了保证散堆装货证货物密度的相对稳定,从而达到安全运输的
物安全运输的目的。目的。
(1)在现有敞车上加盖,防止雨水侵入参考文献
为了防止雨水侵入车厢内,我们可否在现1中华人民共和国铁道部1铁路货物装载加固规则1
有敞车上加盖,而且为满足各种货物需要,可把北京:中国铁道出版社,1995
2孟宪刚,陈维屏合编1机车车辆1北京:中国铁道
车盖设计为2~3节活动盖。当散堆装货物装
出版社,1983
车完毕,装载量确定后,就可盖上车厢,防止雨
(收稿日期:1998-02-27)
水侵入,而装运其它货物,可根据需要加盖或不