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道桥实习报告合集6篇

道桥实习报告篇1

经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施

工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木

工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机

动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质

分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老

师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路

的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥

青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下

加上垫层。

老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路

上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇

到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握

以下原则：

（1）、充分认识公路的使用性质和任务；

（2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高

公路的使用质量；
（3）、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；

（4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；

防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

（5）、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应

作为路线基本走向的控制点。

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把

它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走

河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高

线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是

穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

1．全面布局

全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点

之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、

村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一

步工作一般在视察时已初步确定。

2．逐段安排

这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地

形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，

路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下
山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进

行的。

3．具体定线

具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，

经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中

由定线组完成的。

在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线

的知识。（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔

接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短

路线里程，获得较高指标的路线。（b）、过岭标高可决定路线

的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，

虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄

垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减

少工程量。（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形

绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，

采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反

坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一

块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引

道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干

线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，
或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接

驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，

入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不

克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，

也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识

以及特征。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊

大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料

（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时

用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较

高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要

在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道

外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路与

铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重

要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速

公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控

制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的

环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、

废气和噪声污染，