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粘贴碳纤维布加固技术图

碳纤维布加固混凝土结构技术是一种新兴的、技术含量高的结构补强加固方法。碳纤

维布的强度一般为建筑用钢材的十几倍，弹性模数与建筑钢材在同一水平上并略有提

高，是一种优良的结构加固用材料，具有高强高效，材质薄，重量轻，施工便捷，耐

久耐腐蚀性好等特点。碳纤维加固技术与原有的其它加固方法比较，具有明显的技术

优势。粘贴碳纤维布加固技术也是当前专业加固公司的最基本的加固技术之一。

碳纤维布主要物理指标

型号厚度（mm）单位面积重量弹性模量（Gpa）抗拉强度（Mpa）伸长率（%）
（g/m2）
2.00.11120023535501.7
3.00.16730023535501.7

高强玻璃纤维布主要物理指标

型号纤维重量（g/m2）设计厚度（mm）设计抗拉强度弹性模量（Gpa）
（Mpa）
薄型200±200.169≥1800≥80
厚型400±200.350≥1800≥80

一、碳布的分类

1.1按碳纤维织造方法不同主要可以分为:
1.单向碳纤维布(市场90%以上)；
2.双向碳纤维布；
1.2按碳纤维规格不同主要可以分为:
1.1K、3K碳纤维布（主要用于航空航天国防领域，其特点是编制精细，强度高，价
格高）。
2.6K、12K碳纤维布（主要用土木工程，其特点是强度高，采用配套结构胶粘贴，价格相
对便宜）。
3.24K及以上大丝束碳纤维布（主要用工业，其特点是强度高，但价格低，但使用时要用
预浸布，工艺水平要求高，只能在工业车间内生产，严禁用于土木工程）。
1.3按碳纤维用途不同主要可以分为:
1.航空航天国防用碳纤维布：飞机机翼、机体、机舵；火箭助推器、防护罩；人造卫星天
线、太阳能电池板、结构件；
2.体育娱乐器材用碳纤维布：钓鱼杆、高尔夫球杆、网球拍、羽毛球拍、棒球杆、滑雪板、
滑雪杆、自行车车架、车轮。
3.工业用碳纤维布：汽车传动轴、摩托车头盔、磁悬浮列车车体；机械轴承齿轮、防弹车、
风力发电机叶片、舰船主桅、螺旋桨
4.土木建筑、桥梁、隧道、混凝土结构抗震、加固、补强材料。
1.4土木建筑用碳纤维布用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与配套树脂浸渍胶共
同使用，可构成完整的碳纤维布增强体系。该体系适用于梁、柱、板、隧道等。可以有效的封
闭混凝土结构的裂缝，延长结构的使用寿命。易于保持结构原状，基本不增加结构自重及截面
尺寸，加固后对业主使用几乎没有影响。
2008年5.12地震之后,碳纤维布在我国土木建筑，桥梁、隧道、混凝土结构抗震、修复、加
固、补强方面的应用得到大力推广，发展迅速,该系列的国产碳纤维布已经可以替代进口高价
的碳纤维布，但由于各企业织造方法的不同，在外观和性能上还有一些差距,有待改进。

二、建筑加固用碳布的使用方法

碳纤维布施工流程
建筑加固用的单向碳纤维布和配套树脂浸渍胶使用方法，具体如下：

2.1碳布加固工程的施工单位应有相关的专业技术和施工资质。
2.2碳纤维布加固施工必须遵循下列工序进行，施工流程见右图。
2.2.1混凝土表面处理清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出
混凝土石子新面，并用修复材料将表面修复平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。
2.2.2配制并涂刷底层树脂按供应商提供的工艺规定配制底层树脂，拌好的树脂胶液色泽应
均匀，无气泡。将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。在树脂表面指触于燥后立即进行下一步工
序施工。

碳纤维布的养护
2.2.3配制找平材料并对不平整处修复对混凝土表面凹陷部位

平均气温养护时间
10℃以下3天(72小时)

10℃-20℃2-8天(48-72小时)

20℃以上2天(48小时)

用找平材料填补平整，转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧。
2.2.4粘贴碳布
①按设计要求的尺寸裁剪碳布；

②配制树脂浸渍胶并均匀涂抹于所要粘贴构件；

③将裁剪好的碳布按放线位置敷在涂好树脂浸渍胶的混凝土表面，碳布应充分展平，不得有皱

褶，碳布需要沿受力方向搭接时，其搭接长度应大于150㎜，当采用多条或多层碳布加固时，
各条或各层碳布的搭接位置应相互错开，距离应大于150㎜。
④沿着碳布纤维方向多次滚压，挤除气泡，使树脂浸渍胶充分浸透碳布，均匀压实。

⑤多层粘贴碳布时，应在碳布表面树脂浸渍胶指干状态立即粘贴下一层，若延误时间超过1小

时，则等待12小时后，才能继续粘贴碳布，如等待时间超过3天，为确保第2层的粘贴力，必
须用砂纸打毛第一层表面。在粘贴第2层且垂直方向时，需要确认第1层是否已经处于凝固不
可移动的状态，理想状态为，在第1层粘贴完成后经过12小时后，再进行第2层的作业。
⑥最后一层碳布粘贴完毕，应在碳布的表面均匀涂刷一道树脂浸渍胶。
2.2