2022《安全环境环保技术》之废汽车玻璃的回收再利用.docx

废汽车玻璃的回收再利用报废汽车的玻璃主要来自灯、反射镜和驾驶室。在意大利每年从废车上大约要回收6万t这样的玻璃。由于用这些玻璃制造二次产品的技术性能低于一次产品所以它们主要用于制造各种玻璃瓶或其它玻璃制品。汽车玻璃除传统的玻璃以外现在广泛采用的是一种为提高强度而制造的夹层玻璃。所谓夹层玻璃即在两层普通玻璃中间夹有一层高分子聚合物层以增加玻璃的安全性。这种玻璃的回收可将夹层玻璃加热到中间聚合物的软化温度从而将玻璃和高聚物分开再分别回收。另有文献报道可将这样的夹层用于制砖工业。因为玻璃可以替代砖中的石英砂聚合物可以替代锯末、纸浆或其它可燃材料在砖上形成空洞以达到隔热的效果。实验证明如果加入适当量的玻璃和聚合物可以降低生产过程中的能耗同时改善砖的微结构使砖的密度减低而强度提高从而改善砖的性质。总体来看汽车废玻璃的回收和再利用同汽车上其他非金属材料一样虽然在技术上是可行的但实际操作起来却比较困难。这是因为这些材料的回收一般都是采用手工拆卸故成本过高;还有因为回收过程中容易混入其他杂质造成回收材料的纯度不够不仅增加了回收的难度而且影响了再利用的效果;再就是现有进行材料回收的基础设施还不够造成回收工作难以进行。近年来随着人们日益追求和强调汽车的主动安全性和美观车用玻璃的材料也在不断地变化。为此回收的难度也在不断地加大。设计人员如何从开始设计时就考虑到回收再利用的问题变现在的被迫回收为将来的主动利用将是汽车制造工业所面临的一个重要问题。黑色金属材料按是否含有合金元素来分钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢汽车发动机和传动系统的许多零件均使用特殊钢制造如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位载重汽车钢板用量占钢材消耗量的50%左右轿车则占70%左右。按加工工艺分钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。从废旧汽车回收金属材料的莱茵哈特法工艺流程如图1。废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理然后将钢材送钢厂冶炼铸铁送铸造厂有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对于黑色金属材料的机械处理有3种可供选择的方案：方案1：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体处理方法—采用金属打包机打包推荐设备—Y81-250BY81-315Y81-400（2）汽车大梁处理方法—采用废钢剪断机剪断推荐设备—Q43-63B型鳄鱼式废钢剪断机（3）变速箱、发动机缸体处理方法—铸铁破碎机破碎推荐设备—PSZ-160型铸铁破碎机方案2：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体和大梁处理方法—门式废钢剪断机预压剪断推荐设备—Q91Y-630Q91Y-800Q91Y-1000Q91Y-1200（2）变速箱、发动机壳体等处理方法—铸铁破碎机破碎推荐设备—PSZ-460型铸铁破碎机方案3：黑色金属材料的机械处理采用废汽车处理专用生产线整车处理即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。方案1的特点是投资小处理灵活占地面积小适合于私人或较小企业使用。方案3与方案1的主要区别在于对钢件的处理设备不同投资较多处理后废钢质量好所选用的机器寿命长生产效率高适合于中型企业使用。方案3的特点是可以将整车一次性处理可将黑色金属和非金属材料分类回收所回收的金属纯度高是优质的炼钢原料适合于大型生产过程中不可缺少的阴极及原材料其中碳的含量约占35%氟的含量约占5%～6%。因此笔者认为如何有效地将电解槽大修废渣中的碳和氟提取出来并使其再次进入到电解铝的生产过程中实现循环利用应该是电解槽大修废渣处理的主要发展方向。