汽车后桥被动锥齿轮渗碳淬火变形分析与对策.pdf

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汽车后桥被动锥齿轮渗碳淬火变形分析与对策1工件技术要求及热处理工艺O．20I砌，外缘平面度不大于0．12伽n，内径变化2工艺分析MeasureQuenclling州哦f玩g加tn出0，饥d啪啊死ch，10舰吼肌呵打培210046，劬讥回下半月出版Treannentg材料热处理技术吴元徽。宋延东Automob订edu血g图1所示为汽车后桥被动锥齿轮。其制作材料为20CrMnTi。渗碳淬回火处理。要求表面硬度58～63HRC．心部硬度33～45HRC．渗碳层深度1．5～1．9mm，热处理后齿轮内缘平面度不大于范围不大于±0．16工艺路线为：下料一锻造一正火一机加工一渗碳淬、回火处理一抛丸、入库。热处理工艺过程为：井式气体渗碳炉加热，渗剂为甲醇+煤油，930℃×7h渗碳，随炉降温至860℃×0．5h后直接淬火，(180～200)℃×3h回火。生产中曾出现齿轮内、外缘翘曲和内孑L涨大，合格率很低。2．1原材料化学成分分析锻坯取样化学成分(质量分数，％)分析结果为：0．19C，0．30Si，O．99Mn，1．22Cr，O．053Ti。符合GB3077标准中的20CrMnTi化学成分规定。2．2锻坯正火试验锻坯经模锻后，(950～970)℃×2h加热保温，单件分散空冷和风冷。正火件经机械加工后，进行最终热处理。试验表明：正火质量对齿轮内孔变形影响较大．硬度偏低或偏高，金相组织有非平衡组织或带状组织严重。都会影响齿轮内孔涨大变形量及规律性。因此，必须控制正火质量。2．3热处理工艺参数试验将930℃渗碳改为880℃碳氮共渗。适当降低淬火温度(830～840℃)，淬火油温控制在140～160℃。有利于减小被动锥齿轮的变形。齿轮的挂装方式应根据其形状、大小和变形要求来选择。被动锥齿轮属扁薄件．平面度要求严格。采用垂直挂装对减小平面度翘曲变形是有利的。挂具设计应考虑齿轮内、外缘的蓄热量之比与齿轮内、外缘的单位表面积散热量之比。以此调整控制齿轮内、外缘的淬火介质的流量。图2所示为被动锥齿轮挂具。垫板是一个与产品同型号的废齿轮，经磨平齿顶面后使用。其作用相当于给齿轮增加一块“盾牌”，以躲避齿轮在淬火时受淬火介质的冲击。由于在挂具中的齿轮(下转)《热加工工艺》2009年第38卷第14期Mat舐al&Heat(南京工业职业技术学院，江苏南京210046)摘要：主要探讨了汽车后桥被动锥齿轮在渗碳热处理过程中出现的变形问题，并分析了缺陷产生的原因，关键词：汽车后桥；锥齿轮；渗碳淬火；变形AnalysisandofPrickGearCarburizingDistonionRearBridgeWUYuaIlllui，SONGbridgere盯bri电e；prickmm。F遮。12．4挂具设计提出相应的解决对策。中图分类号：TGl62．73文献标识码：A文章编号：1001．3814但009)14．0159．01Yandongca出Ilrizingw鹊analyscdmeasurege盯；carburizing图l汽车后轿被动锥齿轮收稿日期：2009．02．10作者简介：吴元徽(1963一)，男，安徽翕县人，副教授，高级工程师；电话：[phone]；E—mail：[e-mail]．∞159AbStract：ThegeardistonionalItomobileheat仃eannentwasdiscus∞d，the自unrcleVa皿tw船putfonvard．Keywords：automobilequenching；distortionBeVelautomobilere盯a】【clrcarreason
在装卸搬运时有其特点及方法:
物流装卸搬运的概念：物流装卸搬运
是指在一定的区域内(通常指某一个物流
结点，如车站、码头、仓库等，以改变物
品的存放状态和位置为主要内容的活动。
它是伴随输送和保管而产生的物流活动，
是对运输、保管、包装、流通加工、配送
等物流活动进行衔接的中间环节。
在整个物流活动中，如果强调存放状
态的改变时，一般用“装卸”一词表示；如
果强调空间位置改变时，常用“搬运”一词
表示。物流的各环节和同一环节不同活动
之间，都必须进行装卸搬运作业。所以杭
州搬家公司就是来完成其作业的。正是装
卸搬运活动把物流运动的各个阶段联结起
来，成为连续的流动过程。
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