试桩技术交底.docx

中铁十六局集团第三工程有限公司余慈高速公路工程1标试桩技术交底
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杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程
试桩施工技术交底
交底单位杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程第1合同段项目部接受单位宁波交工三标二工区架子队交底部位主线桥59墩-5#，59墩-8#桩基交底日期年月日试桩技术交底内容：
施工准备：
钻孔前认真审核设计图纸，设计试桩直径，设计桩基顶标高、桩基底标高，钢筋笼的设计长度、直径，安装荷载箱、安装钢筋应力计、安装声测管规范要求。
依据设计图纸测量放出桩基平面位置，根据现场情况修建施工工作平台，现场调查确定没有水流过的路上桩场地整平后高于地面10~30cm即可做工作平台。在上面在铺设2~4块钢板防止旋挖机正常钻进时下沉和产生位移。
平台修建完成后测量放出桩基中心点，并由桩基中心点引出四个护桩点，护桩点引致不影响钻机、及操作人员正常施工，护桩要采取有效固定，防止护桩位移。四点护桩用线绳交叉连接，交叉点垂直于桩基中心点，在后续施工中随时检测孔位、钢筋笼偏位。
测量放样后埋设钢护筒，钢护筒高度4-6m，埋设钢护筒高出原地面30cm。
桩基开钻机时采用附近取的粘土制浆，在钻进以后，采用自制泥浆。在桩基穿过圆砾和中风化岩时，需加粘土以保证孔内泥浆有一定的粘度、稠度，以便钻渣尽快浮上来。在钻进过程中对泥浆性能进行检测，泥浆性能达不到要求的要及时的调整。泥浆性能见下表：

钻孔

方法
地层

情况泥浆性能指标相对密度粘度
（pa▪s）含砂率
（％）胶体率
（％）
失水率
（ml/30min）
泥皮厚（mm/30min）静出力（pa）酸碱度（PH）旋挖钻一般地质1.02~1.1018~22≦4≧95≦20≦31~2.58~11施工工序：
1、钻孔
1)钻机就位前，对主要机具进行检查、维修，配套设施就位及水、电设施接通。然后把钻机开到桩位旁，螺旋钻头的尖端正对护筒桩位标注点。钻机就位后，底座要平稳，在钻进和运行中不得产生位移和沉陷，不得对护筒产生影响。为防止施工振动影响邻近刚灌注的混凝土的凝固。见下图7-1：

图7-1
钻机就位后，在桩基周围用泥土修建拦水坝，防止泥浆流到公路上。
3)转速、进尺对成孔的影响。钻斗在钻进时必须严格控制进尺，防止孔内事故发生。钻进时，钻齿切削岩土进入钻斗内，通过伸缩式钻杆和主卷扬机提升钻斗到孔外，钻杆反转卸土，返回孔内，进行下一个循环。若进尺太大，则进入钻斗的岩土将通过钻斗上部充填到钻斗四周，泥浆将不能进入钻斗下部，在提钻时钻斗下部形成真空，不能提钻，造成孔内卡钻事故。根据地质状况和钻机性能及我单位旋挖钻机施工中已取得的经验，旋挖钻机在本桥各类土层中的转速、进尺如下：土层钻进时：转速45～55转/min，进尺一般控制在40～50cm，采用慢速进尺、常修孔。软质黏土层钻进时：为防止对软黏土过分扰动，转速控制在40转/min以内的中等转速，钻杆适当带紧，采取轻压有控制地向下钻进，进尺一般控制在60cm左右，但必须采用双底板捞砂钻斗。注意：出渣时，提斗速度不易过快，钻斗满载时升降速度控制在0.8m/s以下，空斗升降速度控制在1.0m/s以下。
4)钻机定位系统和垂直控制系统。旋挖钻机一般采用全电脑控制系统，在操作室即可监控主桅杆、钻杆垂直度和进尺深度。
5)孔位对中。通过主桅杆四边形调整系统、行走系统对中孔位中心，并锁定，在钻进时，钻机旋转到孔位时自动锁定，可保证孔位的准确性。在操作时必须严格控制并随时检查，这是确保孔位正确和不出现斜孔的主要措施。
6)在粘土层中钻进。含砂粘软土的土工特性决定在砂层中的钻进必须引起足够的重视。根据试验结果调整护壁结构和钻进方式；对砂层较厚的孔，必须调整泥浆各项参数，调大比重、粘度、胶体率含量等。调整方式可采用钻斗携带膨润土至砂层位置提高砂层位置的护壁效果，防止塌孔。及时换用捞砂钻头，确保砂层全部提出孔外。
2、成孔
当钻孔达到设计标高后，下检孔器对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查确认，随即清孔。旋挖钻机清孔采用泥浆置换法。第二次清孔结束后须达到以下要求：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm颗粒，泥浆相对密度1.03-1.1g/cm3，含砂率小于2%，粘度17-20s，以增强护壁效果，防止砼灌注过程中塌孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下砼前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下砼，保证孔底沉渣厚度符合设计要求。
3、清孔
采用换浆法清孔。清孔分二次进行：
第一次，钻孔深度距设计孔底标高1米左右时，将泥浆池中的泥浆全部放掉，向孔内投入约3～4m3优质粘土，重新造浆替换原来的泥浆。孔深达到设计孔底标高后，钻头在孔底1.0米范围内上下移动并旋转，泥浆继续循环约45～60分钟，并适当加入清