VES评价知识.doc

调整作业技能层级VES评价知识
第一部分：VES的基础知识(ⅠⅡ)
VES的分类
日产：AVES评价体系以轿车顾客要求为基础，以“高质感”为最重点，用于轿车、皮卡车、轻型货车和小型客车的质量评价
日产柴（NISSANDiesel）：
CS-VES评价体系以卡车的“功能性（可靠性和性能）”为最重点，用于中、重型卡车的质量评价
BUSVES评价体系“高质感”和“功能性（可靠性和性能）”并重，用于中、大型客车的质量评价
VES的定义
以顾客的观点来进行车辆品质的评价活动，即将顾客会抱怨的品质不良现象及项目指摘出来的评价系统。
任务和目的：
站在用户的立场对车辆进行评价，对车辆的品质进行监察，并促使其对质量进行改善。
适用范围：
1、AVES：指针对新车开发由ET、PT1、PT2、SOP到量产初期、量产的车辆的评价作业。
*对试作车辆、试制车辆进行AVES评价主要是对品质目标达成度进行确认。
*对量产车辆进行AVES评价主要是对入库车辆的品质目标达成度进行监察。
2、SHORT-AVES：是AVES评价的一种简易方法。是在量产阶段对车辆品质（主要是针对制造过程中对品质的影响）而进行的日常评价及质量改善活动。
3、OK-VES：整车下线后整备OK，并经检验单位确认检验合格，进行VES评价的品质检查方式
等级判定的定义
VES判定等级的定义
判定等级判定等级定义V1+用户强烈不满，要求立即修理的不良V1用户强烈不满，要求修理的不良V2用户不满，在品质问卷调查（民意测验）中指出的不良V3用户虽然担心，但几乎所有的人都容许的不良评价级面的定义
*在涂装、车体、内装和外装的外观评价中，按照用户感觉的重要度设定部位的级面
*级面设为1—4级
1级面：坐在驾驶席观察时，非常明显的部位
2级面：1级面之外的其他比较明显的部位
3级面：货仓、客室内地板等不甚明显的部位
4级面：发动机室及车体下面等平时不可见的部位
第二部分：保安防灾的基础知识(ⅠⅡ)

保安防灾的定义

车辆重大不良的防止、预防机制，即防止重大不良向市场流出和防范于未然。目的在于制定使车辆本身的性能（安全情况下行驶、制动、转弯）可以充分发挥，不会发生重大不良能以保证的预防措施。简单的说，就是以防止重大不良流入市场为目的而制定的评价基准。重大不良包括：行驶故障、制动故障、车辆火灾、控制故障，其它（受伤、火灾）等。

保安防灾评价应该包括两个方面，即静态评价和路面干涉评价。我们目前
只进行了静态的保安防灾评价，即：评估车辆各区域（如引擎室）之油路、电路
、拉索、软轴间隔、固定、配布等方面是否存在隐藏的危险。不做专项的路面干
涉评价。
不做专项的路面干涉评价，不等于在静态评价时不考虑动态时可能出现的情况，恰恰相反，动态时的管线路干涉必须考虑。实际上就转向机构的机件干涉也进行了静态的评价，并评估动态时可能出现的风险。
路面干涉：评估车辆接近人行道、分隔岛或坡道等时是否相互干涉。包括管
线路及机件的干涉。
保安防灾评价主要内容：
1、对线束布置：走向、固定、连接端子、接插件、护管、保护、包扎、过孔、跨接、搭铁、活摆量间隙、长度、拔出力、紧固等进行判断。
2、对电器盒型式、位置、安装的合理性进行判断。
3、对电器件的布置：安装位置、环境、空间、朝向、固定、紧固、操作、热害、潮尘、振动、锐角棱边、折弯、穿递、开闭、密封、挤压、空位等进行判断。
4、对制动管路、燃油管路、动力转向管路、离合器管路、驾驶室举升管路、空调管路、差速锁管路等的布置：走向、固定、护管、保护、包扎、过孔、跨接、活摆量、间隙等进行判断。
5、对拉索、软轴类的布置：走向、固定、护管、保护、包扎、过孔、跨接进行判断。
6、振动异响考虑。防水防尘接插件考虑。接触部位的翻边考虑。注：保安防灾不涉及电气系统功能、电器、阀类内部不良。
保安防灾判定基准编制的依据
1、日产柴保安防灾基准；
2、实现功能；
3、汽车安全法规；
4、汽车行业标准；
5、产品品牌和生命周期的目标：追求质量和寿命，更进一步是安全保障，市场品质，不存在不合理危险。
·《召回法规》缺陷的定义：本规定所称缺陷，是指由于设计、制造（包括供应商设计与制造）等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。
·在保安防灾判定基准编制时，要以法规为依据，而又高于法规的要求，避免不合理危险的存在。
GB7258对管、线路的要求
1、制动管路：
①制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源