发电机基本工作原理.doc

一发电机基本工作原理汽车发电机是硅整流式交流发电机，所以发电机型号多以JF开头。由调节器通电给转子线圈产生磁场，发动机带动转子转动，定子线圈切割转子磁力线产生交流电，再由整流板整流后变成直流电供全车使用。调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节，大部分通过D+端电压检测发电电压的高低。也有通过B+和D+俩段同时检测发电电压的，例如北京奥博发电机的一些新机型，这样也就大大减少了因激磁二极管和D+线路故障引起的电压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯(下称电瓶灯）连接到发电机D+端上，D+端同时连接调节器，在经由调节器碳刷直接连接（不通过调节器内部）到转子滑环（铜头）的一端，滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。一机外部线路的检查1我们先以不发电为例，检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机的发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮，再带动发电机的。比如斯太尔，霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断。要说明的是司机认为不发电大概有3种原因：a，发电电压过低症状为电瓶灯不亮，用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力，用万用表测量发电机发电低于26.5V就可以判定为发电过低了。具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原因那就要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板，太少会导致电瓶内电阻变大，影响发电电压，太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响，但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路，同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏，可以用密度计测量电瓶液密度（正常密度北方为1.28g/cm³最高不能高过1.29，南方偏低一些），密度过低也会对发电量造成影响。电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压，每格电压为2V，6格一共12V。另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致发电量过低，比如预热继电器粘连。b，发电机发电但是不向电瓶充电症状为发电机电瓶灯不量，转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上），怠速状态下用万用表测量发电机B+端电压会达到40V以上，有的甚至可以达到60V以上，熄火后电压为0.这种情况就要检查B+端的火线断路，具体方法因车型不同查找方法也不同。c，发电机不发电症状为怠速电瓶灯常亮或不亮，转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，即使是不发电转速表也正常）用万用表测量发电机B+端电压怠速与熄火电压相同为24V以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查W端与D+端的俩根线，两端线路对地短路，D+端断路，W端对火线短路都会导致不发电。检修方法：①电瓶灯常亮，卸下D+端接线，电瓶灯灭，说明线路无搭铁，电瓶灯亮，说明线路有搭铁。部分车型，如10款HOWO，D+端为16V以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏一些地方，比如预热控制器，欧曼的熄火控制器，虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+线的控制器。②电瓶灯常灭，拆下D+端接线，对地短接，亮，说明发电机内部故障，不亮说明其他地方的线路断路。③卸下W端接线后发电正常说明为转速表线路故障以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了2发电电压过高症状为怠速电瓶灯不亮，测量发电机B+端电压为29V以上，检查方法：①测量B+和D+端电压都在29V以上，排除B+端线路断路，那么就可以判定为发电机内部故障②测量B+端电压29V以上，而D+端电压过低，这种情况就需要拆卸D+端接线后在测量B+端，⑴电压正常，说明D+端负载过高（这种情况很少遇见）⑵电压没有变化，就是发电机内部故障。③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高，由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便多说了。对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个，遇到的也都是发电机内部的故障，对于这方面的症状分析也就能说这么多了，只总结出一个经验，那就是发电量在30V左右的故障部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断，调节器。记得有一次一台10款HOWO伊斯克拉发电机定子两组线圈短路了，发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的，或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样？三发电机的修理如果确认故障部位在发电机了，那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试，电瓶负极接发电机外壳，正极接D+端，注意不要接反，用手转一下皮带轮，去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。①没有区别⑴发电机的碳刷磨损过短，大部分的发电机都是这种⑵转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟，磨损极限在2毫米左右⑶发电机转子线圈断路，万用表测量⑷调节器故障②通电后很难转动，或转动时有“咯噔,咯噔”