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城市道路车道宽度取值合理性研究
2009-08-1317:13
城市道路车道宽度取值合理性研究
【摘要】随着社会的发展，城市化进程加快，机动化水平提高，城市道路的交通组成发生了很大的变化，车辆各项性能指标也有了飞速的进步，现行的道路横断面设计有很多方面已经不适应如今的交通需求。本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上，进行了大量的交通调查，结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。【关键词】横断面，车道宽度，车型组成，运行速度
StudyonRationalityoftheLaneWidthinUrbanRoads【Abstract】Withthedevelopmentofoursociety,therapidincreaseofurbanizationandmotorization,agreatchangehappensintrafficcompositioninthestreet,andgreatprogresshappensinthecapabilitytargetofbuses,theexistingstreetcrosssectiondesignmethodcannotadaptthetrafficdesignnowadays.Basedontheanalysisofmainproblemoftheexistingcrosssection,thispaperputagreatnumberoftrafficinvestigation,combinedwiththeactualtrafficdemonstratedtherationalityofthelanewidth.【Keywords】crosssection，lanewidth，trafficcomposition，operatingspeed
0引言城市道路是交通的直接载体，道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用，它主要由车行道、人行道和分隔带组成，其中车道宽度是横断面设计的重要内容。在寸土寸金的城市内部，我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高，而且还会增大道路投资、延长行人过街时间。我国正处于大规模基本建设的阶段，目前全国正在加大力度建设节约型社会，能源、原材料、水、土地等自然资源是人类赖以生存和发展的基础，是经济社会可持续发展的重要的物质保证。随着经济的发展，资源约束的矛盾日益凸显，一些主要原材料、能源、水、土地纷纷告缺，资源的利用与保护再次成为人们关注的焦点[1]。城市道路等基础设施在设计施工当中，都应该在满足功能需要、安全可靠的前提下，努力做到简洁实用、减少能源消耗，试想，全国的机动车道宽度在保证足够的行车安全下，适当的变窄，可以为我们的土地资源节省出多少空间，多少建设资金。我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶，但是随着道路交通状况变化，汽车工业发展，汽车的行驶稳定性大大加强，车辆行驶时的横向安全距离缩小，原有标准已经不适合城市道路交通的发展要求，造成了原有的车道宽度设计标准的不合理性。目前道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多，货车白天流量减少，夜间大货车及特大型集装箱车增多，自行车逐渐减少，摩托车数量可观，而且随着人们生活水平的提高，道路的步行、休闲功能增强，人们对绿化环境的要求也提高。这一系列变化对横断面的设计有新的要求。1目前车道宽度取值的依据《交通工程手册》中规定：城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为机动车道，在道路上提供每一纵列车辆安全行驶的地带，称为一个车道。它的宽度决定于车辆的车身宽度，以及车辆在横向的安全距离。（1）车身宽度车身宽度应采用道路上经常通行的最大车辆的宽度，一般采用：大货车2.50m；大客车2.60m；小汽车2.00m。偶然通过的大型车辆，一般不作为计算的依据。（2）横向安全距离横向安全距离决定于车辆在行驶使的摆动、偏移的宽度，以及车身（包括装货允许的突出部分）与相邻车道或人行道侧石边缘必要的安全间隙，它同车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等因素有关。遵循现行《城市道路设计规范》的制定思路，采用前苏联的波良可夫公式，计算安全距离如下：
式中：x——对向行车的横向安全距离；d——同向行车的横向安全距离；c——车辆与路缘石之间的横向安全距离；v1、v2、v——车速。城市道路车道宽度各组成部分见图1所示。图1城市道路的车道宽度计算示意图根据以上公式，城市道路的行车道宽度计算式分别为（1）～（3）（1）靠路边的车道宽度：一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度为：
一侧靠边，另一侧为同