中远船坞建造GM4000半潜式钻井平台过程.pdf

中远船务GM4000半潜式钻井平台建造

2007年3月12日中远船务在北京与挪威Maracc公司签订GM4000半潜式
可移动海洋石油平台建造合同。GM4000半潜式钻井平台属世界最先进的第六代
深水半潜式钻井平台，合同总价1.95亿美元，建造周期34个月。中远船务承担
设计、采购、建造和完工调试中远船务拥有其知识产权。平台的自动化操纵先进

性、生产设计的复杂性，以及海上生产能力均在全球同类型平台中位居前列。
平台装配有3级动力定位系统，集钻井、完井、海上建设服务功能于一体。
建成后将在海洋环境恶劣的北海油田作业，用于深水油田的勘探钻井、生产钻井、

完井和修井作业。能抵御300年一遇的台风，最大作业水深3000米，钻井深度
可达11000米，甲板最大可变载荷达4000吨，平台自重超过2.3万吨。该平台
设计使用寿命25年。
2009年1月14日，舟山船务建造的第一个真正意义的海工产品——GM4000
半潜式海洋钻井平台完成100万工时无事故建造，为此，船东现场建造组在舟山
船务举办了隆重的授奖仪式，对公司GM4000建造组和分承包方进行奖励。
GM4000作为公司承接的第一个真正意义上海洋工程项目，业主MARINE
ACCURATEWELLASA(简写为MARACC)公司对该项目的安全管理提出了非
常严格的要求。根据该项目合同中的相关要求，开工伊始，建造组结合国际海工

项目建造安全管理惯例及公司的安全管理体系，针对本项目专门制定了
“GM4000PROJECTHSEPLAN”，与国际海工项目安全管理接轨。建造期间，建
造组狠抓安全管理，及时通报和整改现场发现的问题，及时落实船东反馈意见，

避免了险兆事故的发生，使GM4000建造安全管理日臻完善，顺利达到100万
工时无事故发生的预期目标。
2009年6月21日，舟山中远船务GM4000主船体成型。经过舟山中远船务
GM4000建造人员的不懈努力，GM4000在进坞短短20天时间里，顺利实现了
主船体成型，使舟山中远船务在海洋工程建造方面也迈入了新境界。
在建造过程中，GM4000项目部秉承壳舾涂一体化的总装建造模式，在进坞
20多天的日子里，不断跟踪影响主船体成型的各项因素，采用先进的设备和测
量仪器，运用无余量建造模式让四个立柱达到了合拢的精度要求。主船体成型后，
将进行立柱一层的安装。
2009年11月21日舟山中远船务GM4000半潜式海洋钻井平台
PONTOON&COLUMN项目建造完工并顺利拖航。舟山中远船务承建的
GM4000-1#浮体在拖轮的牵引下，伴着阵阵礼炮声缓缓驶离1号泊位，开始奔赴
南通中远船务进行大合拢，至此，由舟山中远船务负责建造的GM4000的两个
浮体和4个立柱部分全部完工。船东代表、建造项目组成员参加了欢送仪式。
该浮体为GM4000项目的下半部分，由两个浮筒和4个立柱组成，4根立柱
连接甲板包和浮筒。浮筒主要用来控制整个平台沉没水下的深度，钻井作业时浮
筒注入压载水，使平台大部分沉没于水面以下，整个甲板包处于水上安全高度，

可以在水深1000米处钻井作业。浮筒内还装有6台推进器用来自航和钻井自动
定位（采用DP3动力定位系统）。
2010年1月26日以来，南通中远船务GM4000钻井平台甲板模块经过公司
各部门的共同慎密策划和连续作战，在浮筒进坞后也顺利地完成了在启东海工基

地的进坞工作。GM4000项目一气呵成，顺利安全地完成了甲板模块拖拉接载、
甲板模块拖航、浮筒进坞、甲板模块下水及甲板模块进坞等一系列重大水上作业

工程。船东对这一系列节点工程的顺利完成表示了祝贺。

2010年1月31日，南通中远船务GM4000半潜式海洋平台甲板包模块经
过近两天的拖带，于晚上21点成功抵达启东中远海工基地。同日，该项目的两
个浮筒也完成进坞工作，整个项目进入冲刺阶段。
甲板包模块于2008年12月22日在南通中远船务滑道开始合拢，2010年1
月26日下滑道接载至远通驳8号上，并于1月30日凌晨开始拖带。整个模块重
约9000吨，移至启东后将完成与下船体的大合拢以及机械完工、调试直至最后
交付等项目的后续工作。
随着GM4000半潜式钻井平台甲板模块移至启东，目前，南通中远船务六
个海工项目在启东海工基地如火如荼的建造，海工项目主战场已正式转战启东海

工基地。
2010年5月10日，南通中远船务建造的GM4000半潜式钻井平台进入甲板
包提升与立柱总合拢前的冲刺阶段，此次提升总合拢是国内首个利用提升塔架总
合拢成型的半潜式平台，将减少了大量建造工时和人工成本。提升塔架高度为

54.1米，甲板包提升高度为31米。经过项目组与部门车间认真策划、积极准备、
通力合作，目前外塔架已安装90%，内塔架完成80%，浮筒立柱分段和立柱加