成都地铁区间浅埋暗挖隧道CRD法施工技术.pdf

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成都地铁区间浅埋暗挖隧道CRD法施工技术李新继·隧道／地下工程·工程概况MetroCo．Ltd．，Ji’Ⅷ250014，China)环高速路，采用浅埋暗挖CRD法施工，暗挖段右线3‰的坡度向南下坡。本段区间穿越的外环高速路2预加固及大管棚施工技术措施CRD成都地铁一号线孵化园站～会展中心站区间在YDKl9+077一YDKl9+144里程范围内穿越外长度67nl，左线长度67．19m。暗挖段隧道位于右线R=2m、左线R=2m的曲线上，线路以为一填方路堤，高约6．5m，路堤顶面宽度约36路堤底面宽度约58m。地质资料显示，该路堤主要由高液限黏土夹石回填，厚约8m，路基顶面为砂砾石透水层，下为卵石质土。由于区间结构底板大部分处于粉细沙土、卵石土层中，地下水丰富，水位较高，渗透性较强，施工过程中在隧道两端两侧分别布设了4,500管井若干，一直进行管井降水。工程难点：隧道埋深较浅，最小埋深仅6．0其顶部处在松、软、散的砂卵石、高液限黏土等回填土层中，并在上部高速路动载条件下进行开挖支护。施工技术难点：预加固及大管棚的施工精度和质量保证、CRD分布开挖方法的具体实施和控制等。该段暗挖隧道采用复合式衬砌，马蹄形断面，设中隔墙，隧道最大跨度12．7m，高度9．35m。设计考虑施工误差及预留变形量，初支外放了150大管棚超前支护既可以达到预加固土体的目的，与钢拱架组合又可起到棚架作用，从而避免拱部坍塌，并能有效抑制地表沉降。根据本工程的水文、地质条件、施工场区环境及以往管棚施工经验等具体情况，选用了孔口设密封装置，“一次性导向跟管钻进法”，即成孔和打设支护管一次完成。采用．qbl08mm管做钻具，楔形导向钻头焊在管棚前端，一次性使用，钻头开孔直径为dpl50mm，钻头内放置导向探头(含回取装置)、固定单向阀的导向(中铁十四局集团有限公司济南250014)摘要以成都地铁一号线一区间隧道穿越外环高速路的施工为例，介绍了暗挖隧道在回填土路基、高速动载和浅埋条件下进行CRD法施工技术，并对其预加固和施工不利工况作了阐述和分析，提出了相应的安全技术措施。关键词地铁浅埋暗挖大管棚CRD法中图分类号U455．4文献标识码B文章编号1009—4539(2010)06—0049一04ShallowTunnelConstructionTechnologyXinjiburiedminedanalyzesanddisadvanta-shed；CRD1铁道建筑技术RAILWAY2010{6lLi(Chinasubgrade，high—speedpipe000005m，收稿日期：2010～02一01x8CONSTRUCTIONTECHNOLOGY49GroupAbstractBasedtheconstructionofChengduLine1，whichgoesthroughringhighway，thispaperintroducestechnologyunderconditionfillingsoildynamicloadingshallowintunnel．Thealsodescribesreinforcementges，poiningcorrespondingsafetymeasures．Keywordssubway；shallowcoveredexcavation；bigmethodmln。Railway14“Bureauouterouton
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·隧道／地下工程·置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后管与管棚用套丝连接，注浆套管上准备由出气管与CRD法施工技术专用钻头，采用泥浆护壁，利用有线导向仪监控，随钻进进尺(方位、角度发生变化时，随时进行修正)，将支护管依次打入。2．1大管棚施工工艺2．1．1主要工艺参数(1)钢管布设在圆心角为120。的隧道拱部外侧，环向间距30cm；管心与初支设计外廓线间距为(2)钢管倾角：仰角为3～5。(不包括路线纵坡)。(3)钢管施工控制误差：径向不大于20cm，长度误差10(4)单端管棚长度为40In，隧道中间重叠部分约6—7m，采用书108mm热轧无缝钢管，壁厚mm，节长3(5)孑LVI导向管采用书127mm无缝钢管，壁厚mm，节长22．1．2工艺流程(见图1)2．2大管棚施工要点施作砼套拱作导向墙、管棚定位在明洞外廓线以外施作混凝土套拱作为管棚的导向墙，套拱内埋设工字钢及qfl27mm导向钢管。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出钢套管的平面位差距法确定孔口导向管的外插角。利用在格栅钢架上焊接I16工字钢，通过调整工字钢下面的垫块调整导向管，使其与拉线的方向相平行，然后把导向管与工字钢相焊接牢固，用C20喷射混凝土把导向管、格栅钢架、工字钢封闭形成套拱，喷射C20混凝土止浆墙使其和套拱联结成一整体。