地铁隧道施工监控量测技术的应用.pdf

第10卷第12期2010年4月科学技术与工程Vol110No112Apr12010
167121815(2010)1223003205ScienceTechnologyandEngineering2010Sci1Tech1Engng1

交通运输

地铁隧道施工监控量测技术的应用

周慧孙伟霍如桃
(黑龙江交通职业技术学院土木工程系,齐齐哈尔161002)

摘要在城市地铁施工中,保证周围建筑物、地下管线等的安全非常重要。为了安全施工,必须建立起有效的监控量测。
介绍了地铁施工中监控量测项目、测点布置、监控网的建立及周围建筑物的监控、量测方法及数据的分析及预测。
关键词地铁安全施工监控量测预测
中图法分类号U231.3;文献标志码A

城市地铁工程的建设,对解决大城市交通问为了获取信息,而是把它作为施工管理的一个积极
题,缓解大城市交通供需矛盾,改善城市交通结构有效的手段,因此量测信息应能[4]:
和城市布局结构,保证可持续发展,满足城市化进⑴确切地预报破坏和变形等未来的动态,对设
程的要求等方面具有重要作用[1,2]。某地铁工程地计参数和施工流程加以监控,以便及时掌握围岩动
质条件差(穿越地层黏结力弱、地层自稳力差、承载态而采取适当的措施(如预估最终位移值,根据监
力低、开挖后变形快,稍有不慎极易产生坍塌或出控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等)。
现大的下沉)。同时施工影响范围内有多座重要建⑵满足作为设计变更的重要信息和各项要求,
筑物和地下管线,增加了施工难度,为确保地面建如提供设计、施工所需的重要参数(初始位移速度、
筑物,地下管线及施工本身安全,及时掌握隧道施作用荷载等)。
工过程中隧道支护结构的稳定状态,和施工对周围根据本工程的具体情况,监测项目以位移监测
环境的影响,需对施工全过程进行全面的监控。为主,辅以应力监测,计算结构实际受力状况,同时
也使各种监测数据能够相互印证,确认监测结果的
1监控量测设计可靠性。
1.2监测测点布置

1.1监控量测项目本项目主要进行地表沉降、建筑物沉降、管线
监控量测的项目主要根据工程的重要性及难沉降、拱顶沉降、结构收敛、围岩压力、初支应力、二
易程度、监测目的、工程地质和水文地质、结构形衬压力及应力、混凝土应变计、围护桩水平及垂直
式、施工方法、工程周边环境等综合而定[3]。本工位移、钢支撑轴力、地下水位及土体测斜等16类项
目的监测。
程的监测项目除考虑上述因素外,还要根据设计的
要求决定。拱顶下沉量测值是反映暗挖结构安全和稳定
的重要数据,是围岩和支护系统力学形态变化的最
同时,在地下工程中进行量测,绝不是单纯地
直接、最明显的的反映,易于实现量测信息的反馈。

2010年1月11日收到隧道开挖后,周边点的位移是围岩和支护力学形态
第一作者简介:周慧(1978—),女,汉族,研究生,讲师。研究方变化的最直接、最明显的反映,净空的变化(收缩和
向:测绘测量技术应用,测绘教育教学管理。E2mail:zhouhui_7888扩张)是围岩变形最明显的体现。
。
@163.com隧道开挖后,围岩的应力变化复杂。监测围岩
3004科学技术与工程10卷

应力情况,可以掌握围岩及支护结构、基坑围护结行整理分析,判断其稳定性,并及时反馈到施工中
构的动态,验证支护衬砌的设计效果,保证支护结去指导施工。当施工中出现下列情况之一时,应立
构稳定、地表建筑和地下管线的安全。并提供判断即停止施工,采取措施处理。根据以往在上海、广
围岩和初期支护基本稳定的依据,确定二次衬砌的州、深圳等地修建城市地铁时施工监测的成功经
施作时间。这可以为施工日常管理提供信息,保证验,采用Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管
施工安全。测点布设如图1、图2所示。单位,m。理基准;即将允许值的三分之二作为警告值,允许
值的三分之一作为基准值,将警告值和允许值之间
称为警告范围,实测值落在此范围,应提出警告,说
明需商讨和采取施工对策,预防最终位移值超限。
警告值和基准值之间称为注意范围,实测值落在基
准值以下,说明隧道和围岩是稳定的[7]。警告
包括:

图1净空收敛量测测点布置图⑴初支结构有较大开裂。
⑵监测数据有不断增大的趋势。
⑶隧道支护结构变形过大,超过控制基准或出
现明显的受力裂缝并不断发展。
⑷时态曲线长时间没有变缓的趋势等
当监测数据达到管理基准值的2/3时,定为警
戒值,应加强监测频率。当监测数据达到或超过管
理基准值时,应立即停止施工,修正支护参数后方
能继续施工。见表1,表2[7]。
图2围岩压力及主筋应力量测测点布置图
表1监测管理表
在具体监测过程中,依据实际监测成果来调整
管理等级管理位移施工状态
监测频率;同时做到及时反馈监测信息,确保结构
ⅢU<U/3可正常施工
自身及周边环境的安全[