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浅谈新技术下的汽车维修
三明市公共交通公司陈福明
当今社会，知识爆炸，科学技术飞跃发展，这在汽车工业上得到了大量的体现。汽车一改过去利用化油器来雾化汽油形成混合气或利用高压泵来给柴油增压，然后喷入气缸压燃作功的形式，比较的单一，且汽车外观也变化不大。如解放CA10B型，东风EQ140型等，这些车型一生产就是几十年。
现在电子控制喷射，高压共轨电子控制喷射、ABS、GPS、倒车雷达等电子技术大量的应用在汽车上，使汽车内在配置不断改进，外观也有许多变化，各种车型层出不穷。汽车的安全性，可靠性，舒适性，经济性得到进一步提高。同时也更加重视环境保护，增强了尾气排放控制（如三元催化装置等）。随着新技术不断在汽车上的广泛应用，维修技术滞后的问题也突显出来。
例如，我司近几年来，多批次的购进了一些较为先进的公交客车（电子控制喷射，欧Ⅲ排放标准），使我司在公司形象，硬件建设，环境保护上都有很大提高。但这些具有新技术的汽车，一旦有了故障，往往令一些维修工人云里雾里，晕头转向，找不到故障原因，延长了修理时间，这必然影响汽车的利用率，降低了经济效益。
我是一个基层的一线管理人员，结合当前汽修行业和我司的实际情况，浅谈一下维修滞后的原因及解决这些问题的几点看法。
一、自改革开放以来，许多国有企业停产、重组、甚至倒闭，究其原因固然是多方面的。但国有企业机制老化，职工思想观念陈旧不能不说是一个重要的方面。虽然随着改革的不断深入，工资随贡献大小拉开了距离，但总体变化不大。许多老职工虽不能适应新环境，但也没有什么危机感，积极学习新技术的热情不高，不会新技术就不会新技术，你又不能因此开除他。
这和私企有天壤之别。如有一些私企4S店，一般员工工资只有1千多元，但个别师傅却可以拿6-8千元。问之？言之：千军易得，一将难得，谁技术好，能解决问题，能为企业创造更多利润，谁就该多拿工资。这样的做法，在国企里就很难做到，会受到方方面面的限制，会遇到许多说不清，道不明的阻力，这也导致职工学习新技术的动力不足。
二、几十年来，维修人员都是由一个师傅带一个或两个学徒，经过几年的言传身教，自学自悟，经验的积累，然后又成为师傅，这么个简单的循环来不断地传承技术的。
这固然是一个重要的学习方法。可现代汽车的许多新的电子技术。师傅本人都不懂，又如何教徒弟，且过去的一些老师傅，由于受时代和条件的局限，可以说一般没什么较高的文化素质，即所谓的大老粗，对二级管、三极管、与门电路、集成电路等电子技术名词都不懂，又何谈工作原理与作用。对于许多过去凭经验就能判断故障所在，而现在凭经验已无法判断，得借助诊断仪来判断的故障，他们是一筹莫展，无能为力了。
老职工如此，新职工又如何呢？在汽修行业，可以这样说，大部分青年员工的文化素质也不高。说实在话，具有较高文化素质或受过高等教育的人，基本不会来干汽车维修这一行。因为维修工作又脏又累，经济收入和社会地位也不高，所以干修理工的往往是大中专考不上，又没什么家庭背景，上个技术学校，学习一下，就来企业上班了。可偏偏现代汽车的科技含量是越来越高，没有较高的文化素质的人，今后很难成为一个合格的维修工人。
三、现代维修工人越来越要求一岗多能，机电一体。因为许多机械做功都是在电子单元的控制之下工作，不像过去的单纯手动或电动控制的。过去，我们分工明确，国企尤其如此：电工专修电路或用电器的故障、机修工专修机械方面的故障、电焊工只负责焊接工件、漆工只负责喷漆等。这种分工明确的做法，已不能适应新的情况了。因为单纯靠电工或机修工来判断具有电子技术的汽车时，已很难准确判断故障并解决问题了。同样的理由，如果电焊工不懂电子技术，在焊接车身工件时，没拆除电控单元（ECU）的连接线，或断开电瓶线，就很可能烧坏ECU，而ECU的价格少则几千，高则上万。
四、技术学校的教材滞后，这几年陆续有一些技术学校的毕业生来我司实习或分配到我司工作，和他们交流一些电喷技术方面的知识，结果是一问三不知。后看了他们的教材书，才知道书上主要讲的是解放牌或东风牌的老式车型，还停留在化油器时代，而现在化油器车逐渐在汽车行业退出去了。也就是说，教材没有与时俱进，电子技术几乎很少讲，导致学生对电控车知识知之甚少，不能适应新形势。
综上所述，本人以为：
一、应加强企业员工的思想教育，改变观念，明白现在已不是计划经济时代，而是市场经济时期，只有企业的效益好了，全体员工的收益才可能提高。在企业内树立“技术好光荣，混饭吃可耻”的风气。工资制度也应向技术好，干劲足的员工倾斜。使员工有积极学好技术，努力干好工作的上进心。对自觉遵章守纪，工作出色的员工在精神鼓励的同时也注重物质的奖励。
二、积极进行技术培训，有条件的企业应多请一些专家来给大家讲一些专业电子技术方面的知识，工作原理等。最好再结合实际，示范工作中遇到的问题的解决方