大断面隧道设计技术.ppt

大断面隧道设计技术大断面隧道大断面隧道大断面隧道大断面隧道大断面隧道国外大断面隧道
最大宽度：21.2m
最大断面：252m2世上最早的地下工程世界上最早的铁路隧道日本青函隧道英法海底隧道台湾海峡隧道－世界级特大工程世界最长的公路隧道－洛达尔隧道跨度最大的地下洞室世界第一条地铁我国第一条地铁－北京地铁国内公路大断面隧道
最大宽度：33m世界海拔最高的隧道－风火山隧道世界最长双洞公路隧道我国埋深最大隧道－锦屏辅助洞国内铁路大断面隧道
最大宽度：21.2m
最大断面：257m2狗磨湾隧道我国最早的隧道我国最早的铁路隧道隧道设计和施工的发展趋势开挖后的应力重分布变得不利。对于扁平的大断面图隧道来说，随着高宽比（高度/宽度）的减少，围岩内的最大主应力和衬砌拱顶处的最大弯矩急剧增加，与近圆形隧道相比，将出现更大的塑性区和更大的变形，需要更强大的支护结构来保持隧道的稳定；
底脚处的应力集中过大,要求较大的地基承载力。力学分析结果表明,开挖后围岩应力在侧壁处比较大。特别是侧压系数小时，开挖宽度越大,围岩中的切向应力越大，衬砌中轴力也越大。底脚处的应力集中过大,要求较大的地基承载力。
拱顶不稳定。隧道宽度的扩大将大大增加拱顶围岩内的拉应力，导致拱顶掉块等失稳现象。同时，拱顶处衬砌弯矩增加，导致衬砌开裂。因此，隧道断面的增大造成拱顶不稳定。较大的松弛地压。开挖宽度越大,要求产生拱作用的埋深越大,在埋深作用不能发挥作用时,就会产生很大的松弛压力。因此,大断面隧道支护结构将承受更大的松弛荷载。
支护结构的承载力相对较小。跨度越大,扁平形状的拱形支护结构支护条件不利，相对承载力变小。位移最大主应力大断面隧道设计大断面隧道设计大断面隧道设计高速度带来的隧道空气动力学问题：

隧道空气阻力、瞬变压力、洞口微气压波等增大增强：需要加大隧道断面积、改善洞口及辅助结构的设置等。空气动力学效应空气动力学效应空气动力学效应斜切式洞口设计：降低瞬变压力与微气压波。

需要时设置洞口缓冲结构。隧道洞口景观设计和谐成为亮丽的风景单线隧道：净空断面积60m2隧道净空设计单洞双线和双洞单线方案选择原则：
当隧道长度小于10km时，一般采用单洞双线隧道方案,可利用施工时的辅助坑道作为防灾救援和人员疏散的紧急出口。
当隧道长度为10～20km时，应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程情况进行系统的经济技术比选。也可结合防灾救援及养护维修考虑,采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。
当隧道长度大于20km时，从防灾救援方面考虑，一般采用双洞单线隧道方案。大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计有限单元法模拟大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－衬砌结构设计大断面隧道设计－新意法大断面隧道设计－底部结构设计大断面隧道设计－防排水设计大断面隧道设计－防排水设计大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计大断面隧道设计－通风大断面隧道设计－照明大断面隧道设计－防灾救援大断面隧道设计－防灾救援