翟鹏 悬灌梁合拢段施工技术论文.doc

悬灌梁合拢段施工技术
中铁十四局二公司翟鹏
内容提要：悬灌梁合拢段的施工顺序根据梁跨数的不同分为1：先边跨合拢后中跨合拢，2：先中跨合拢再边跨合拢，有些悬灌梁还没有边跨合拢段。一般来讲，悬灌梁合拢段的施工要注意以下几点：1：线形的问题；2：吊架及模板的问题；3：临时锁定的问题；4：配重的问题；5：砼浇筑的问题。
关键词：合拢段线性吊架临时固结配重

悬灌梁合拢段的施工顺序根据梁跨数的不同分为1：先边跨合拢后中跨合拢，2：先中跨合拢再边跨合拢，有些悬灌梁还没有边跨合拢段。一般来讲，悬灌梁合拢段的施工要注意以下几点：
1：线形的问题；
2：吊架及模板的问题；
3：临时锁定的问题；
4：配重的问题；
5：砼浇筑的问题。
我们结合邯黄铁路彭村跨106国道特大桥40+64+40米连续梁合拢段施工介绍一下合拢段施工工艺
1工程概况
彭村跨106国道特大桥跨越106国道，与国道斜交，桥跨布置为40+64+40m等截面预应力箱梁，梁顶宽7.2米，梁底宽3.8米，顶板厚除梁端外均为32.5cm，底板厚40cm-60cm，腹板厚40cm-80cm，该梁设计分为35个施工阶段，梁高自0#块底部线形按二次抛物线变化，其中0#块长度为9米，高度为5米，中跨和边跨合拢段长度为2米，边跨直线段梁长7.7米，梁高3米。
2合拢段施工顺序
根据设计要求本桥梁合拢顺序为先合拢21#，24#墩边跨、后合拢22#，23#墩中跨，（与图所示），

即先将T构转化为悬臂的简支梁结构再完成桥梁的最终体系转换，由静定的简支悬臂结构转变为超静定的连续梁结构。中跨合拢段采用挂蓝合拢的方法合拢，边跨合拢段采用挂蓝结合边跨现浇段托架的方法合拢，所有模板均用竹胶板拼装，倒角利用圆弧铁皮卷制而成，用平衡水箱进行配重，重量为合拢段梁体重量和施工人员重量之和的一半。边跨合拢后，拆除主墩处临时支墩、边跨现浇段支架以及梁顶的两端挂蓝，使梁体完全处于简支状态同时尽量减小中跨合拢段合拢前梁体在外力作用下产生的附加内力。
中跨合拢段采用吊架施工，将底模架及内外侧模对称吊在合拢段两端的7#块上进行合拢，绑扎钢筋，穿钢绞线，临时锁定后浇筑砼，当砼强度达到设计强度的90%，弹性模量达到100%，期岭5天以上进行底板预应力束张拉完成梁体系转换。
3合拢段施工准备
合拢段的施工是整座梁施工的最后阶段，我们在控制好悬灌梁0#块以及正常行走段的线形以后，合拢段的线形控制就显得尤为重要。一般来讲，在正常行走段施工的最后三个节段就应该统计温度，湿度对梁体的高程和方向的影响，以便更好的预测拼装挂蓝模板的预抬值，为边跨现浇段和行走段最后一段的相对高差的控制做准备。根据标高测量的结果，如果合拢段两端的标高偏差在15mm以内，则不用找平，如果合拢段两端的标高差超出15mm，则需要通过配重等方法找平，以保证梁体的美观，当然这样会使梁体产生不规则应力，破坏梁体原设计的应力结构。控制相对高差的同时，需要用全站仪等仪器不断复合各梁截面的坐标。
T构悬臂浇筑到4#节段以后对两T构顶底板高程、轴线进行联测，实测数据准确、及时进行监控分析，根据分析数据实时调整最后4段的现浇预抬值以保证合拢段线形的精度。
对6#、7#块节段砼输送泵车泵送砼速度进行统计，为确定中跨合拢段两端在砼浇筑时配重卸载速度提供参考依据。
4合拢段模板工程
合拢段吊架的形式不是统一的，可以根据施工现场的实际情况确定，一般有：
1利用一套挂蓝的底模，外侧模，内模作为吊架，这种方法不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。
2利用两套挂蓝的底模，外侧模，内模作为吊架，这种方法不考虑成本，不考虑工序，但有利于抢工期，缺点是合拢效果一般不理想。
3在梁内设置劲性骨架，这种方法简单易行，但是没有类似挂蓝预压的数据参考。
4利用脚手架支撑，同样没有预压的参考数据，且费时费工。
5利用挂蓝和其他形式托架相结合的方法，用竹胶板重新拼装底模，外侧模和内模。
考虑到施工工期和合拢效果，第5种方案应为最佳方案。
4.1边跨合拢段模板由底模、外侧模、内膜、内倒角模板、外倒角模板组成。
底模：采用8cm的槽钢，一端搭设在挂蓝底横梁上，另外一端搭设在边跨现浇段托架方木上，而后用竹胶板拼设。
外侧模：采用8cm的槽钢将现浇段的外侧模板和正常行走段的外侧模板连接起来，用竹胶板拼装，空隙用方木填充，这样可以提高施工的速度。
内模：采用竹胶板，内模设有内模框架。
内倒角模板：采用竹胶板拼装而成。
外倒角模板：均用1mm后的铁皮卷制而成。
4.2中跨合拢段
边跨合拢以后，将中跨的其中一套挂蓝拆除，然后将另外一套挂蓝行走到位，所有杆件均匀的固定在两个T构的7#段上，在两个7#段上顶板和底板、腹板都要预留施