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更舒适的汽车，更美好的明天
引言
随着人民生活水平的提高，越来越多的汽车进入了家庭。在这些不需要过分追求汽车极速快感的地方，汽车舒适性的重要性就体现出来了。
舒适性配置更多的是为驾驶者和乘坐者提供一种人性层面的关怀，特别是在汽车进入家庭以后，其作用越来越受到消费者的重视，追求舒适性也无可厚非。故而有了汽车NVH技术的诞生。
汽车NVH技术简介
NVH噪声、振动与声振粗糙度,，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这时一圾是针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。
NVH问题的分类与特性
对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。
NVH问题还是系统性的，一个地方有问题，并不仅仅是一个地方的事情。例如有些轿车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车厢前围和地板隔音技术不好，是一个互相关联的系统问题。
各大公司对于NVH问题提出的解决方案
1.吸音材料和技术
通常，处于不同工作环境下的汽车部件，对吸音、隔音材料的要求也不尽相同。例如，除了要求具有良好的吸音隔音性能外，发动机罩盖要求材料要具有较高的耐高温性，发动机底盘和车轮罩则要求材料具有良好的耐腐蚀性和抗磨损性，而内饰部件则更关注材料的环保性能，如此等等。
作为一家专业的吸音材料及解决方案供应商，通过对汽车内饰系统吸音效果的深入研究，欧文斯科宁认为：座椅、车顶棚和地毯是吸收车内噪音效果最好、对降低车内噪音贡献最大的内饰部件。“人们常常忽视车顶棚的降噪作用。但大量的研究表明，如果对车顶棚做恰当的吸音处理，其吸音效果远优于其他的内饰部件。”欧文斯科宁的梁振华博士介绍说，通过优化车顶棚的透气性，可以获得更佳的吸音效果。例如，使用半透气性的面料可以提高顶棚的低频吸音性能，顶棚背部的空气层也有助于吸收低频噪音。此外，在顶棚背部铺放吸音棉，则可改善车顶板金件的阻尼减振性能。基于此，该公司新开发出了AcoustiMax热成形基材，其芯材为50%PP+50%长玻纤复合材料，上下两层分别为胶膜和无纺布，可取代目前车顶棚常用的PU泡沫，以提供更好的吸音效果。该材料具有较高的热膨胀率，可制成变截面产品，不仅提高了产品的设计自由度，还有助于消除匹配间隙，同时满足单个零件的不同部位对声学性能、强度和硬度的不同要求。与PU泡沫相比，AcoustiMax可使部件的重量更轻，强度和韧性更好，且可回收。梁振华博士介绍说，PU基材由于韧性较低，因此需要在拉手等凹陷变形较大的部位添加玻璃纤维毡，以进行增强，防止基材的拉伸破裂。这不仅增加了制造工艺的难度和成本，而且还造成顶棚的刚度分布不均。在有窗帘气囊的情况下，气囊不易在被加强部位处爆裂。相比之下，AcoustiMax基材具有各向同性的特点，韧性较高，拉伸比可达2：1，不会出现局部破裂和折弯的问题，因此无需对顶棚进行局部加强，顶棚刚性分布更均匀。据介绍，AcoustiMax基材可一步模压成形，尤其适合于对声学性能、硬度和强度有较高要求的半结构部件。其应用包括：车顶棚、门内饰板、衣帽架、行李箱饰件、备胎盖、座椅靠背和立柱等。
2.密封材料和技术
除了吸音和隔音外，密封技术同样非常重要，汉高股份有限公司（以下简称“汉高”）对此做了大量研究。该公司的NVH项目负责人王东川先生特别提到了“空腔密封”的概念。据介绍，焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A、B、C柱，门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流。高速气流通常会引发两大问题：首先，由于空腔不均匀，管阻大，导致高速气流与空腔障碍物之间发生摩擦，从而在空腔壁处形成涡流，最终产生湍动气流噪音；其次，湍动气流会引起空腔板金件共振，从而产生共振噪音。同时，旁路空腔就像乐器的共鸣箱，会引起空腔