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汽车电子技术的发展及应用.pdf

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第24卷第2期湖北汽车工业学院学报Vol.24No.2 2010年6月JournalofHubeiAutomotiveIndustriesInstituteJun.2010 doi：10.3969/j.issn.1008-5483.2010.02.001 文章编号：1008-5483（2010）02-0001-06 汽车电子技术的发展及应用 陈光前 （东风汽车公司商用车技术中心，湖北武汉430056） 子技术成为汽车核心技术的同时，汽车工业也为汽 1汽车电子技术的发展车电子技术的发展提供了新的平台和机遇。随着汽 车和汽车电子技术的发展，汽车电子的概念不断延 随着社会对汽车节能、环保、安全要求的日益 伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术 严格以及人们对乘坐舒适性、驾驶便捷性要求的日 层、电控系统层和人车环境交互层（信息系统）所组 益提升，电子化、信息化、网络化和智能化成为汽车 成；是面向汽车而集：电控技术、信息、网络技术和 产品先进性的重要体现。当前世界汽车工业约 汽车技术于一体的平台（图1）。 70%的技术创新来源于电子技术的应用。在汽车电 图1现代汽车电子构成示意图 1．1汽车电控系统平台技术发展发动机技术产品已比较成熟，我国市场上已有装用 1）动力传动方面缸内直喷发动机的轿车。 汽油发动机电控系统基本功能是提供正确的在柴油发动机上，从位置控制、时间控制、到高 混合气空燃比控制和在所有工况下进行精确的点压共轨燃油喷射控制。现在,共轨喷射电控系统是 火定时；现在,可变气门正时VVT、涡轮增压、缸内柴油机的主流技术。采用高压共轨、单体泵或电控 直喷、稀薄燃烧、可变压缩比、OBD在线诊断控制直列组合泵技术，可以达到欧Ⅲ排放标准，而要达 技术正在得到发展应用，基于缸压控制的电控发动到欧Ⅳ、欧Ⅴ或以上排放标准，需要在采用OBD在 机和均质压燃发动机研究工作不断深入。预计到线诊断技术基础上，采用电控高压燃油喷射、可变 2012年，采用VVT技术发动机将占世界轿车汽油截面涡轮增压、废气再循环EGR控制和排放后处 机市场80%的份额，日、美、欧等国开发的缸内直喷理技术（还原催化器SCR和颗粒捕捉器DPF）。目 收稿日期：2010-06-10 作者简介：陈光前（1945-），男，湖南人，研究员级高级工程师，国务院政府特殊津贴专家，中国汽车工程学会汽车电子技术分会主任委员。 从事测试设备和仪器的开发、汽车电子电器产品研发和技术管理等工作，曾任电子电器部部长、研究部部长和东风汽车工程研究 院副院长。成果获国家、汽车行业等科技进步奖。 ——2湖北汽车工业学院学报2010年6月 前，国外高压共轨喷射技术产品已很成熟，系统开车和SUV车型上。近年来，在欧洲和北美市场，乘 发技术已发展到第三代。在发动机电控技术上，以用车电控空气悬架系统需求呈增长态势，2007年 32位嵌入式微控制器及多任务实时操作系统为内应用电控空气悬架的乘用车已超过150万辆。此 核的电控ECU开发成为主流。外，采用阻尼连续可调的电磁流变减震器已应用在 在自动变速器上，目前电控液力自动变速器高级轿车上,如美国Delphi公司的磁流变减震器半 AT是轿车应用主流，电控无级变速器CVT、电控机主动悬架系统己用于Cadillac高挡旅行轿车上。 械自动变速器AMT和双离合器变速器DCT也得3）综合协调集成控制 到快速发展，商用车则越来越多地装用AMT，奔汽车电子技术已从用单一技术解决特定问题 驰、沃尔沃和雷诺在新中重型商用车上均装备了阶段发展到现在的用综合协调集成控制技术解决 AMT系统。系统问题阶段。综合协调集成控制所追求的目标是 通过动力传动一体化集成控制优化动力性和实现对多个控制目标的统一协调控制，以全面提高 燃油经济性是目前的技术发展热点，整车的动力经济性、平顺性和安全稳定性。其中，在 2）底盘方面底盘一体化电子控制技术中，融合了防抱死制动系 在转向系统上，电动助力转向系统EPS是继统ABS、驱动轮防滑技术ASR、主动性前轮转向系 液压助力转向之后，汽车转向系统的又一重大技术统AFS和直接横摆控制DYC的功能；在汽车动力 进步。2007年在欧洲上市的轿车50%采用了EPS。学综合管理系统中，结合了DYC、AFS和主动悬架 目前，EPS在集成传感器、控制策略、助力电机（永控制技术的功能；对主动和被动安全技术也要进行 磁同步电机）等开发方面不断取得新进展。主动性集成控制。为了实现多目标的综合集成控制，需建 前轮转向电控技术AFS能够改善对方向盘输入的立一个处于最高级别的控制层，起全面综合协调作 动态响应特性和增强汽车横摆稳定性。四轮转向用，如整车控制器VECU，通过全局优化的方法得 4WS、主动转向AS、线控转向SBW等技术发展迅到最佳整车控制效果。而以汽车分