《塑料的注射成型》.ppt

塑料专业知识分享汽车塑料件的注射成型一、概述二、注射成型机三、汽车用塑料件及模具的设计四、汽车用塑料的构成与配料五、汽车用塑料件的注射成型六、注射成型汽车塑件的质量分析汽车塑料件的成型
汽车塑料件的成型方法多种多样，即便是一种塑料件也可
以由几种成型方法制得；
汽车塑料件的成型方法有：
1.挤出成型：
片状挤出压延成型
异型材挤出成型【如车窗条】
复合材料挤出成型。
2.注射成型：
通用注射成型【吉利汽车大部分塑件】
双层注射成型【新型注射工艺DL】
气体辅助注射成型【新型注射工艺GAIM】
反应注射成型
3.吹塑成型：
中空吹塑成型
多层中空吹塑成型【如油箱】
结构吹塑成型

4.模压成型：
片状模压成型【SMC】
块状模压成型【BMS】

5.旋转成型：如搪塑成型

6.热成型：如吸塑成型

我们吉利汽车上的塑料件大多以注射成型
为主，本次知识分享着重讲注射成型。

一．概述1.原理：
将置于加热筒内的塑料熔融塑化，用螺杆施压，使熔融塑料在压力下快速注入一适当温度的模具内，经冷却得到塑料制件的方法，叫注射成型。2.注射成型的优点：
【1】模塑周期短，生产率高；
【2】制件尺寸精度好；
【3】制件后加工量少；
【4】可以成型各种多形复杂的制件；3.注射成型的过程：

合模——注射——保压——预塑——冷却——
开模——制件；

【这个过程的时间，称为成型周期】二．注射成型机【一】注射成型机的分类：
1.按塑化方式分类：
【1】柱塞式
【2】螺杆式
【3】其他

卧式注射机立式注塑机旋转式注塑机【二】注射成型机的结构：
注射机通常由锁模系统、注射系统、液压和控制系统组成。
1.锁模系统：
【1】启闭模具
【2】锁紧模具
【3】顶出制件2.注射系统：
【1】注射
【2】预塑
【3】保压
3.液压和控制系统：
【1】保证按预定的工艺条件；
【2】准确地按动作程序工作；三．汽车塑件及模具的设计【一】塑件的结构：
塑件的结构除了满足使用的要求，还要符合模具的设计和制造以及成型工艺的要求，否则是不能成型；为了成型顺利，避免出现凹痕、气泡、翘曲及发脆等制品缺陷，设计时应注意以下几点。2.熔体流程比:
表示溶体在流道、浇口、型腔内流动的距离L与相应的壁厚t之比，L/t随原料、模具及成型工艺而变化，当注射压力为70—120兆帕时，聚丙烯的L/t值约为200—280。
3.加强筋：
当需用加强筋时，设与筋相连的基壁厚度为T，则选用的筋宽≤0.25—0.5T，筋高≤1.5T，筋的斜度为2°，筋与基壁的过渡圆半径为0.125T或取为0.3—0.5毫米；采用多条筋时，筋间距离为4T，筋与筋、筋与边壁要避免采用垂直连接的封闭式结构。
4．圆角：
壁厚为t的两壁直交，宜选用外圆角R≥1.5t，内圆角R≥0.25t，并且R≥0.5毫米；边缘位置的圆角R≥0.4毫米。
5.孔：
直径为d的孔，则宜选用闭孔的深度≤2d，通孔的深度≤4d，孔壁厚度≥d，并且＞0.8毫米，孔中心距≥2d，孔壁和边壁的间距＞d。【螺纹、标志、嵌件等不一一论述】【二】模具的结构：
注射模具结构是由注塑机的形式和塑件的复杂程度等因素决定的，但不管其复杂程度如何，大多均可分为动模和定模这两大部分；注射时动模和定模闭合，构成型腔系统和浇注系统，开模时，动、定模分离，塑件脱出。注射模具的各部件的作用，大致如下：汽车保险杠模具型腔系统：
型腔是直接成型塑件部分，由阳模【构成塑件内部形状】，阴模【构成塑件外部形状】等联合构成。
2.浇注系统：
熔融塑料自注塑成型机喷嘴出口到进入型腔所经的称为浇注系统；包括主流道、分流道、浇口和冷料井等；为了保证熔融塑料按工艺要求顺利充满型腔，避免主流道内熔料紊流而混入气泡，并保持熔体温度，使压力损失较小和便于脱膜，注射模具的主流道宜为圆形截面，斜度2—6°，冷料井的截面积要比主流道稍大，而主流道截面积要比分流道稍大。为减少熔体的热量和压力损失，有利于熔体流向转变和流量分配，分流道截面应选用圆形、U形或梯形，不同制品其分流道的大小应满足传压良好及充填合理的需要。其中以侧浇口、点浇口和直接浇口最为普遍。选择浇口的形状及尺寸应考虑不同制品在注射过程中的熔体流动及保压结束时，控制型腔物料倒流和脱膜后便于除去浇口等因素。浇口设在制品的非主要受力位置有利于提高制品强度，设在厚壁或筋的附近能减少凹痕和气泡的发生。3.导向、分型抽芯：
为确保动模和定模平稳合模的导向部件；在带有外测凹槽或侧孔的塑件，被顶出以前必须先进行分型，拔出侧向凸模或先抽出侧型芯，然后才能脱出塑件。
4.顶出系统：
在开模过程中，将塑件从模具中顶出的装置。汽车保险杠模具5.排气系统：
为了在注射过程中能使熔融塑料顺利地把型腔内的空气排出，在分型面处所开设的排气槽。
6.冷却、加热系统：
为了满足注射