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中国智能物流市场现状分析及行业发展趋势

报告

近年来,我国物流持续向好发展;20世纪90年代后期,伴随经济改革和市场开放,物流重要性

逐渐被认识,不同形式物流企业开始出现,包括由传统运输仓储货代转型的企业,新兴第三方物

流企业和专门从事运输、仓储企业;近年来,物流企业开始走向信息化,以物料需求为核心的

EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广;

一、中国智能物流行业现状及发展趋势

一我国物流浪费严重,原因主要是运输分散和智能化水平低

2013年我国社会物流费用占GDP比率为18%左右,超过美国%的两倍;物流费用高

企原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低,第三产业属轻资产性质,单位GDP所承担

物流费用较低;二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重;截止到

2013年,我国道路货物运输经营主体超过720万家,90%的经营主体为中小型企业,承担了

90%以上公路货物运输业务,排名前20的公司加起来只占市场份额2%;经营模式多为传统

的单车货物运输,管理手段简单,货源组织能力差;

二第三方物流仍有万亿市场空间

我国物流大部分是由企业承担,企业规模小且各自为政,空载率高;我国空载率高达40%

以上,远高于发达国家;15年8月发改委印发关于加快实施现代物流重大工程的通知,通知

中指出到2020年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物

流服务;同时,通知中提出物流业增加值年均增长目标为8%,第三方物流比重由目前约60%

提高到70%,按照2014年物流业增加值万亿计算,到2020年我国第三方物流仍有万亿

发展空间;
三物流智能化改造能节约超万亿成本

我国物流现基础设施建设不完善,管理水平和服务质量发展不均,新兴技术应用不足,信息

化建设面临很多问题,物流总体水平不高;据不完全统计,我国已经实施或者部分实施信息化的

物流企业仅占39%,全面实施信息化的企业仅占10%;在物流供应链中,企业与上下游信息流

没有打通,形成“信息孤岛”,导致信息化建设层次低;同时,由于缺乏订单管理、货物跟踪、

货物分拣和运输管理等物流服务系统,信息阻滞;物流企业现有业务着眼点在运送,缺乏整体统

筹规划管理,空载率高,浪费严重;根据中国物流学会副会长陈丽华测算,在不改变产业结构情

况下,如果我国库存和管理达到美国水平,物流成本占GDP比重可由18%降至%-14%,按照

2014年我国万亿的GDP总量计算,对现有物流进行智能化改造可节约超过万亿成本;

四我国智能物流发展处于基础期后期

物联网对物流行业的渗透可分为四个阶段：基础期,导入期,成长期和发展期;基础期以

RFID技术,GPS技术,GIS技术和GPRS技术推广为基础,建立基于RFID的货物可追溯系统;

第二阶段是物体互联时代;该阶段传感技术、视频监控技术、移动计算技术、基础通信网络技

术和无线网络传输技术等得到发展,物流业务全球化管理信息平台开放互通;第三阶段是半智

能化的成长期,执行标签、智能标签、低耗能与可再生新材料逐渐推广,声、光、机、电移动

计算等技术得到应用,物流作业系统与环境实现全自动和智能化;最后是智能化时代,行业标准

统一,环境高度智能,实现所有物品的覆盖,远程感知和控制,形成完全智慧的物流运作体系;我

国RFID快速发展,成长为全球第一大市场,但是由于RFID现有部署复杂性,我国还未实现

普及,比如少于5%医院实现RFID实时位臵系统;智能物流发展仍处基础期,充满想象空间;

五成本重压倒逼流程改革,智能物流推行已是箭在弦上

伴随竞争越来越激烈,物流业利润被严重挤压,利润率低于5%,部分中小物流企业甚至徘

徊在盈亏平衡点边缘;因此,推行智能物流降低成本是必然趋势;
二、人均可支配收入提高和城镇化推进驱动物流行业发展

我国人均GDP偏低,人群集中度高,京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三个区域以%的

国土面积聚集18%的人口,贡献36%的国内生产总值;人均收入增长提振消费,拉动物流需求;

同时,伴随区域结构改革推进和城镇化持续渗透,新城市群应运而生,带来物流新需求;

三、智能化改革是物流行业必经之路

近年来,冷链物流、医药物流、汽车物流和服装物流为代表的精细物流智能化诉求强烈;

国家标准化管理委员会发布“2010年国家标准制修订计划”中涵盖冷链物流、钢铁物流、

汽车及零部件物流、应急物流、货架、仓储技术等领域;

一我国冷链运输损耗高,智能化能够实现监督和预警

相比于国际水平我国冷链物流处于发展初期,生鲜运输损耗严重;我国综合冷链应用率仅

为19%,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%,15%和23%;美、日等发达国家蔬菜、

水果冷链流通率超