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电控汽车维修案例.pdf

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电控汽车维修案例 技术部采编 目录 第一章大众/奥迪/捷达车系……………………………………1 第一节帕萨特系列…………………………………………1 第二节奥迪系列……………………………………………3 第三节捷达系列……………………………………………4 第四节桑塔娜系列…………………………………………7 第五节波罗系列……………………………………………9 第二章亚洲车系………………………………………………10 第一节丰田系列…………………………………………10 第二节本田系列…………………………………………11 第三节三菱系列…………………………………………13 第四节尼桑系列…………………………………………15 第五节大宇系列…………………………………………18 第六节现代系列…………………………………………19 第三章美州车系………………………………………………22 第一节通用系列…………………………………………22 第二节福特系列…………………………………………26 第三节克莱斯勒系列……………………………………28 1 第四章欧洲车系………………………………………………31 第一节奔驰系列…………………………………………31 第二节宝马系列…………………………………………32 第五章国产车系………………………………………………34 第一章大众/奥迪车系 第一节帕萨特系列 1.帕萨特B5突然熄火后无法起动 故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。 鼓掌检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的 尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花 塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。连接易网 通解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障信息被 记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制装置机械故障。2.霍尔信 号发生器对地短路。根据两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍 尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。重新更换了 一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。这个故障说明，发 动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重 作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信 息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。 故障现象:怠速抖动厉害,发动机无力,开空调就熄火,早晨抖动 更严重,热车后稍好一点。 故障检修：帕萨特B52001年产车。该车经过多家修理厂维修 后，但其司机在一次夜间行车时，突然听到一声响后，原故障现象 又重现。在维修过程中发现此车有两个缸工作不稳定，时好时坏。 首先给它大修发动机，复员后故障基本没有改变。后检查电路更换 过发动机电脑、节气门体、点火线圈（四个缸）高压线、曲轴位置 2 传感器，故障依旧。用易网通解码器检查，出现节气门接线错误、 节气门基本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路，经检查节 气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思路，判定故障仍 在机械部分，从排气很冲、刺眼的现象看至少有两个缸不工作或工 作不良，量缸压正常，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链 轮上有两个人为作的记号（也许是标齿位时出错）。事实是错了一 个齿，对正后故障排除。 2.帕萨特B4轿车起动困难跑高速烧机油 故障现象：起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好， 跑高速烧机油，发动机在3000R/MIN、车速100~120KM/H时噪声 大，有共振感觉。 故障检修：帕萨特B4轿车安装的是电控喷射式发动机。发动 机电脑内储存有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角 和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整发动机怠速也是由电 脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。 由于车辆在启动和行驶过程中工况很复杂，电脑要在基本点火提前 角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机 在冷车起动时，电脑接收的冷却水温度传感器和进气温度传感器及 起动信号，使喷油量要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车 起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油 量要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60 度以上喷油量才达到正常水平。由于发动机运行工矿不同，发动机 所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况 下怠速的稳定性。大昂接收到发动机转速信号、空调开启信号等电 脑就要通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840R/MIN 左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热 起动。当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信 号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速很快上升。另外，根 据发动机转速升高，点火提前角也应相应加大。发动机除电脑外还 有许多电气元