轨道交通正线进路及其设置-PPT.ppt

轨道交通正线进路及其设置进路设置(1)ATS(列车自动监视)的自动列车进路ATS按照运行图，根据列车的车次号，结合列车的运行位置，发送排列进路的命令给SICAS联锁，自动排列进路。(2)RTU（远程终端设备）的自动列车进路当中央ATS系统故障或与OCC(控制中心)中央设备的传输通道故障时，驾驶员在列车人工输入目的地码，车站ATS的远程终端单元(RTU)能根据从轨旁PTI环线(即车地通信轨旁接收设备)接收到的目的地码，向SICAS联锁发布排列进路命令，自动排列进路。
(3)追踪进路这是SICAS联锁自有的功能，在列车占用触发轨时，SICAS可向带有追踪功能的信号机发布排列进路命令，自动排列出一条固定的进路，开放追踪进路的信号。
(4)人工排列进路可由操作员在获得操作权的LOW(现场操作工作站)或中央ATS的MMI(人机接口，人机界面)上，通过鼠标和键盘输入排列进路命令，人工排列进路。
人工排列进路始终优先，自动列车进路与追踪进路功能是对立的，对于单个信号机而言，选择了自动排列进路，就不能选择追踪进路。操作员可在LOW或MMI输入命令，开放、关闭信号机的自动排列进路或追踪进路功能。
进路的组成多列车进路对于多列车进路，当列车1出清监控区后，即可排列第二条相同始端的进路。进路排出后，只有当列车2通过后才能解锁。联锁监控区段在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段，如图所示，其他为非监控区段。
在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段，其他为非监控区段。
保护区段进路可以带保护区段或不带保护区段排出。对于短进路，保护区段与进路同时建立；为了不妨碍其他列车运行，对于长进路，可以通过目的轨的占用来触发使保护区段延时设置。侧面防护(侧防)进路的解锁轨道区段的Kick-off功能（启动、分离、断开的含义）2)逻辑空闲和逻辑占用。轨道区段物理占用时，系统认为该区段也处于逻辑占用状态。
计轴thankyou