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一、飞机装配定位方法及其应用案例

飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,然后逐渐地
装配成比较复杂的锻件和部件,最后将部件对接成整架飞机;

机翼和机身具有不同的功能,故结构不同,所以要设计成两个单独的部件,发动
机装在机身内,为便于更换,维护和修理,将机身分为前机身和后机身,鸵面相对于
固定翼作相对运动,故划分为单独部件,某些零件设计有可卸件,以便维护,检查及
装填用;

在装配过程中首要问题是要按图纸及设计要求确定零件,组合件之间的相对
位置,即进行装配定位;;定位方法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段,
包括基准件定位法、画线定位法、装配孔定位法和装配型架定位法四种常用的定
位方法：

1、用基准零件定位

待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定
装配位置;这种装配定位方法简便易行,装配开放,协调性好,在一般机械产品中大
量使用;基准零件一般是先定位或安装好的零件,零件要有足够的刚度及较高的准
确度,在装配时一般没有修配或补充加工等工作;在飞机制造中,液压、气动附件以
及具有如图1-1所示,连接框和长行用的角片可以预先装在长行上,然后按角片确
定框的纵向位置,或者在骨架装配时按框和长珩定位角片;这种基准件定位法要求
基准件位置准确、刚性强,多用于小零件和小组合件的定位,方法简单、方便;

2、用画线定位

即待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置,如图1-2所示,角材位置
按腹板上划线定位;这种定位方法准确度较低,一般用于刚性较大,无协调要求和
位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高,容易产生差错,所以
在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量,采用这种方法定位零件,在成批生产中作
为一种辅助的定位方法

3、用装配孔定位

即是把相互连接的零件、组合件分别按一定的协调手段,具体过程如下：装配

以前,在各个零件的部分铆钉位置上一般是每隔400mm左右钻一个装配孔,孔径
比铆钉孔径小预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔,装配时个零件之间的相对
位置按这些装配孔设置;如图1-3所示;其中,孔称为装配孔;

装配孔的数量取决于零件的尺寸和刚度,一般不少于两个;在尺寸大、刚性弱
的零件上取的装配孔数量应适当增加;这种定位方法在铆接装配中应用比较广泛;
它适用于平面型和单曲面壁板型组合件装配;按装配孔定位的特点：

1定位迅速、方便；

2减少或简化装配型架；

3开敞性好；

4比画线定位准确度高;

用装配孔定位的装配方法不需要使用专用夹具,故在成批生产中,在保证准确
度前提下,应尽量使用装配孔定位的方法;对一些形状不是很复杂的组合件或板件,
如平板、单曲度以及曲度变化不大的双曲度外形板件,都可采用装配孔方法进行
装配;

4、用装配型架定位

最基本的一种定位方法;准确度取决于装配型架的准确度,保证装配准确度先
保证装配型架的准确度;

由于飞机的零件、组合件尺寸大,刚度小,因此,为了进一步提高零部件之间的
协调性和互换性,确保装配准确度,在飞机装配中通常采用装配型架夹具定位来保
证零组件在空间相对准确的位置关系;装配型架定位是飞机制造中最基本的一种
定位方法,它除了起定位作用外,还有校正零件形状和限制装配变形的作用;

一般机械产品的装配夹具是为了提高生产生产率,而飞机装配型架的主要功
能是确保零件组件在空间相对正确位置;零件定位、校正零件组件的空间位置的
准确度;

图1-4机翼装配型架示意图

图1-4所示为机翼装配型架示意图;机翼外形由卡板定位,机翼接头及副翼悬
挂接头由反映部件之间连接关系的接头定位器来定位;

飞机装配中采用了大量装配复杂的型架,使制造费用大,生产准备期长,因此,
在型架设计中应仔细研究各装配单元的定位方法,在确保准确度的前提下,综合采
用各种定位方法,使型架结构尽可能简单;

装配型架定位的特点：

1装配的准确度高,有校验零件外行和限制装配变形的作用；

2定位迅速、方便,可以提高装配工作生产率；

3装配工作不够开敞,定位件占具空间；
4保证产品达到生产互换和使用互换的要求；

5生产准备周期长;

5、用坐标定位孔定位,定位孔分别配置在型架和零件上而装配孔在装配的两个零
件上;

6、用基准定位孔定位,基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件,而装配孔在
两个零件上

对定位的要求：

1保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；

2定位和固定要操作简单可靠；

3所用的工艺装备简单,制造费用少;
二、飞机装配