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汽车钣金修复技术

摘要：

汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观

损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊

拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单

的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆

的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要

掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身

的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人

员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身

直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确

的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。

关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀

目录：1.汽车车身修复技术概述

2．汽车车身修复工具介绍

3．汽车车身修复测量工艺

4．汽车修复技术工艺

5．汽车涂装工艺
概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材

料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身

修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更

重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证

修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅

要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些

必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修

作业高标准、高质量的要求。
车身修复工具介绍：

一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括：通

用工具、车身修理工具等。

1.通用工具汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝

刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲

结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆

表面。

（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工
具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用
于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部

锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除

高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面

初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力

量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤

以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶

铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板

形状匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不

同的长度和形状。

二、钣金维修常用焊接设备：

1.惰性气体保护焊机惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低

合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。
电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢
板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在

喷嘴处点燃后作为一种高温热源（大约为3000C）,将焊条和母材

金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量

将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使

用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用

于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和

切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有

色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊（一般指硬

钎焊，用黄铜或镍）。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜

充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗

弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂

已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制

造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受

到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝

制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5〜2.0倍。

三、车身及大梁校正设备校正设备是具有多种功能的车身固定

系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具

有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式

车身的修复，其测量系统必须同