发动机进气管回火的故障诊断.doc

发动机进气管回火的故障诊断
1故障现象
发动机运转过程中，增大节气门开度时进气管回火。
2故障原因
提示：引起进气管回火的原因：点火时间过迟、点火能量不足、混合气过稀、进气门密封不严等几方面。点火时间过迟、点火能量不足不仅会引起发动机进气管回火，还会造成发动机排气管“突突”或“放炮”。若故障仅仅是进气管回火，应重点考虑造成混合气过稀或进气门封闭不严的原因。
进气系统漏气。空气软管破裂或软管接头松脱；废气再循环阀不能关闭。
冷气喷油器不喷油（冷起动时回火）。温度——时间开关不能闭合或触点接触不良。
燃油压力低。输油管有泄露、燃油滤清器堵塞、燃油泵工作不良，燃油压力调节器工作不良。
喷油器工作不良。喷油器口堵塞、喷油器串联电阻短路，喷油器电源电路连接不良。
喷油器控制信号不良。空气流量计、冷却液温度传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器等工作不良。
点火过迟、点火系统存在故障。
蓄电池电压低，电源系统有故障。
3故障自诊断
进行故障自诊断，检查有无故障代码输出。若有故障代码，则按显示的故障查找故障原因。提问：发动机处于加速工况时，ECU如何保证发动机得到较浓的混合气的？
若发动机冷车运转时进气管回火，但发动机温度正常后，回火现象消失，则应重点检查冷起动喷油器是否工作正常。若冷起动喷油器不工作，应检查温度——时间开关及控制电路的工作状况。
检查进气系统有无漏气部位。测量进气管真空度，怠速时真空度大于66·7兆帕。若真空度小，说明进气系统由漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。
检查燃油压力。怠速的压力应为250千帕左右，加速时燃油压力应能上升至300千帕左右。若油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵。
拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器加速工况时的喷油量。如有异常应更换。
读取各传感器、执行器的工作参数或波形。若传感器、执行器的工作参数或波形与发动机工况不符合，则应进一步检查传感器、执行器或控制电路。
做一做：丰田凌志LS300轿车发动机急加速时进气管严重回火，怠速不稳。
故障现象
发动机急加速时，进气管严重回火并伴有异响，无法行驶。
故障诊断与排除
起动车时仔细观察发现，响声来自空气流量计，是空气流量计机、翼板随空气流量大小的变化反弹撞击金属壳体造成的。拆下空气流量计，用万用表的欧姆档测量电阻变化，表针跳动，说明空气流量计故障。更换新件，异响现象消失。
发动机进气管严重回火，动力不足。说明燃料供给系统混合气过稀，即进气系统漏气或供油量过少。检查进气管中( 节气门之后)可能造成漏气的各个接头、衬垫处，结果未发现有泄露空气的痕迹，说明故障可能是供油压力过少所致。
进一步检查系统的供油压力，只有0·16兆帕，低于正常值0·26兆帕，故障没有得到明显改善。更换电动燃油泵后，故障消失。
做一做：别克世纪轿车发动机怠速不稳，急加速时进气管回火。
故障现象
怠速不稳，急加速时进气管回火，行驶动力不足，故障灯亮。
故障诊断与排除
读取故障代码，故障代码为34，内容是“空气流量传感器信号电压过低”。于是检查空气流量计的12V电源和5V电源，均正常。由于无法测量空气流量计的频率信号，只有将空气流量计拆下检查，结果发现流量计热丝上附有污物，用化油器清洗剂将污物洗掉，故障排除。
做一做：北京切诺基4·0L电喷发动机越野车加速时进气管回火。
故障现象
一辆北京切诺基配备4·0L电喷发动机，行驶大约四万千米，在车辆行驶途中加速时，发现进气管回火、排气管“放炮”
故障诊断与排除
首先，进行发动机故障代码自检，无故障代码，说明发动机电控系统的电控部分无故障；然后对进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器元件进行测试，都符合技术标准，有对燃油供给系统进行测试，测试然油系统压力在131——269千帕之间，也符合标准，进一步分析认为：混合气过稀、节气门位置传感器和进气绝对压力传感器影响外，还有发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器的影响。拆下两传感器的连接线，即相当于发动机工作再冷态情况下，对于热态下的发动机有加喷燃油补偿作用，结果发动机加速回火现象消失。但更换新件后，发动机回火的故障依然存在，说明两传感器本身无故障。
既然该发动机的电控系统、传感器和燃油供给系统均无故障，而可燃混合气过稀，于是怀疑是喷油器过脏，减少了喷油量，因此拆下喷油器进行测试，发现各缸喷油量严重不均。对喷油进行清洗后，故障排除