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×××至×××高速公路两阶段施工图设计工程地质勘察报告

×××大桥详细工程地质勘察报告肓，多为燕山期岩体所贯入，为中、新生代断陷盆地所覆盖，呈北东向和东西向展布。区内自
第三纪以来新构造运动较为频繁，燕山运动后，珠江三角洲基底基本形成，于第三纪早期开始
形成侵蚀低山和丘陵地形，在地壳的新构造运动阶段，地壳再度隆起开始了新的侵蚀循环，地
1前言
形遭受剥蚀，直到第四纪珠江三角洲遭受四次间歇性上升运动，形成四级阶地。同时该区新构
拟建番中大桥位于×××，线路呈北东方向，中部跨越×××水道，线路走向与水流方
造运动还具有继承性和差异升降断块的特点，使盆地堆积上升为陆地，遭受剥蚀和侵蚀，又使
向基本垂直，桥址处河面宽约780m，拟建桥梁中心里程桩号K48+388.2，设计桥长约775m，
地块断陷，形成珠江三角洲的新构造运动格局。总体上，区内新构造运动稳定性程度为中等，
桥跨组合为75+130+365+130+75m。本次勘察布设钻孔20个，钻孔编号为SZKPZ01～SZKPZ20，
对工程建设的影响程度为中等。
其中过渡墩及辅助墩各布设两个钻孔，两个主墩各布设6个钻孔；我公司于2010年12月9日
从历史破坏性地震和现今小震的活动性来看，近场区是一个地震活动相对较弱的地区；而
组织钻机进场施工，采用3台钻机同时施工，以三艘钻探船作为施工平台，于2010年12月
从地震活动性、断裂的活动性以及断裂的规模来看，近场区未来仍存在发生中强地震的可能性，
31日完成外业（水上部分）勘察工作，实际完成15个钻孔（其中SZKPZ01、SZKPZ02、SZKPZ17～
其中最有可能发生中强地震的地区是断裂的交汇处。
SZKPZ19位于滩涂上，无法施工），完成工作量如下表：
2.3地层岩性
勘察完成实物工作量统计表
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项目单位完成工作量备注根据场区内钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层揭露有第四系全新统表土层（Q4）、

mc
测量勘察点测量点15钻孔点海陆交互相沉积层（Q4）、古近纪古新世莘庄村组（E1x）砾岩（含砾砂岩）和泥质砂岩以及早
钻孔进尺m/孔936.16/15
奥陶世（O1ηγ）侵入的花岗岩等地层。现分述如下：
土样件12
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取样岩样件41(1)、第四系全新统表土层（Q4，层序号①1）主要见于桥址区的公路、河堤、鱼塘堤的填
钻探
水样件\筑土，以人工填土为主。
标贯试验(SPT)次58
原位测试①1-1填土：黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为粉质黏土，主要位于河堤两岸的填筑土，
重力触探(DPT)次\
本次勘察仅于SZKPZ20钻孔内见有揭露。顶面出露于地表，层顶高程2.70m，层厚2.80m。

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2工程地质条件(2)、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4，层序号②1）以淤泥质土及粉细砂层为主，根
据其颗粒成分及结构又可分为5个亚层。
2.1地形地貌

②1-2淤泥、淤泥质砂：深灰色，饱和，流塑或松散，土质不均匀，以粉砂、淤泥成分为
桥址两端地势平缓，地形平坦，起伏变化很小，地面一般高程在3～7m，现为鱼塘，河涌
主，两者呈互层状或相互混杂，含贝壳碎片和腐植质，有腥臭味。
纵横，地表水较发育；桥址中部为洪奇沥水道，桥址处河面宽约780m，河面宽阔，水流湍急，
桥址区内各孔均有揭露，顶面埋深0.00～14.00m，层顶高程-23.88～-0.10m，层厚1.50～
往来船只较多，交通繁忙；两岸均有公路通达，现有交通条件较好。
14.90m，平均7.65m；建议承载力基本容许值45～70kPa，摩阻力标准值15～20kPa；采取原
场区地貌上属于珠江三角洲海陆交互相沉积平原区。
状土样9个，其物理力学性质指标见土工试验报告及统计表；进行标准贯入试验43次，实测
2.2地质构造及新构造运动击数N=1～5击，平均2.7击。
根据区域地质资料，勘察区属于华南褶皱系的粤中拗陷带之增城-台山隆断束内，为晚古
②1-3粉质黏土：褐黄色，湿，软塑-可塑，土质不均匀，黏性一般，含少量砂砾，局部
生代至中三叠世的拗陷，夹持于恩平-新丰与河源深断裂带之间，它是拗陷带中的相对隆起区，见有少量的圆砾。
晚古生代沉积明显变薄，多显为海底隆起，基底为震旦系、寒武系变质岩系；隆断束中断裂发桥址区内于SZKPZ08、SZKPZ09、SZKPZ10、SZKPZ16中有揭露，顶面埋深4.20～11.60m，

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层顶高程-21.20～-19.51m，层厚2.00～3.80m，平均2.73m；建议承载力基本容许值100～砾砂岩，呈灰绿色，其余各孔均为砾岩。
130kPa，摩阻力标准值30～40kPa；进行标准贯入试验4次，实测击数N=7～18击，平均10.8桥址区内除SZKPZ08孔外其余各孔均有揭露，