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阳阳高速公路A4合同段平冈阳阳铁路桥 现浇箱梁底模及支架受力计算书 一、概述 K14+283.5平冈阳阳铁路桥上部构造左幅为:3x25+4x25+(30+42+30)+20m;右幅为:3x25+4x25+20+(30+42+30)m,其中左幅第三联、右幅第四联为预应力砼连续箱梁,即现浇箱梁纵桥向长102m。其中42m跨跨越铁路,铁路交通要求安全净空为5m×5m(宽×高)。 现浇箱梁平面位于R=2500m的左偏圆曲线上,桥面横坡为单向3%,纵断面位于R=23000m的竖曲线上。箱梁采用C50砼,分左右两幅,左幅宽12.9m,右幅宽12.9m~16.9m,左幅砼体积为979m3,左幅砼体积为1220m3。 箱梁高200cm,每幅的两侧翼板宽均为250cm,翼缘厚15cm,翼板根部厚45cm,底板厚20~45cm,顶板厚25~50cm,腹板厚60~75cm。左幅为双箱式,右幅为三箱式。 箱梁仅设纵向预应力束,钢束型号为9-7φ5、10-7φ5和11-7φ5钢绞线,左幅有15束通长束和14束非通长束,右幅有20束通长束和18束非通长束。最大张拉吨位213.3吨。张拉钢束时,砼强度不得小于85%。 箱梁分两次浇注,第一次浇筑至顶板倒角根部。 支架采用两种形式。跨铁路处用型号大于Φ500×6mm钢管作为立柱,45号工字钢作主梁。其余地方采用Φ48×3mm钢管搭设满堂支架。满堂支架上用10号槽钢作分布梁。底模及内模板用木模,其余外模用钢模板。 二、说明 左幅箱梁宽是定值12.9m,断面尺寸变化不大;右幅箱梁宽由靠8#墩处的16.9m持续变至11#墩处的12.9m,底板宽随之持续变化。为使支架立杆受力均匀合理且便于搭设,左幅Φ48×3mm钢管立杆的布置均规则,右幅Φ48×3mm钢管立杆的布置随底板及腹板位置的变化参照左幅。底模及支架的受力计算以左幅为例详述。 底模面板用δ=18mm竹夹板,紧贴面板的横桥向加劲梁用10×10cm广东松,支点段、渐变段及大钢管支架段(跨铁轨处)约每35cm一道,其它标准段约每40cm一道。 砼自重取为25KN/m3。考虑模板自重、施工人员及机具等荷载、荷载分布的不均匀性及安全系数后,简化计算,设箱梁砼荷载的1.4倍为底模及支架所受的总竖向荷载。 与计算相关的材料力学参数如下: 1、δ=18mm竹夹板的[σw]=15MPa,[τ]=2MPa,每10cm宽,其W=5400mm3,A=1800mm2。 2、10×10cm方木条,W=166666.7mm3,A=10000mm2。 3、广东松:顺纹弯应力容许值[σw]=12MPa,弯曲剪应力[τ]=1.9MPa。 4、10号槽钢:W=40000mm3,A=1274mm2,[σ]=140MPa,[τ]=70MPa。 5、工字钢I45a:W=1430000mm3,A=10200mm2,I=322400000mm4,[σ]=140MPa,[τ]=70MPa。 6、Φ48×3mm钢管:A=424mm2,[σ]=140MPa,回转半径i=15.9mm。 7、Φ500×6mm钢管:A=12365mm2,[σ]=140MPa,回转半径i=174mm。 8、验算Φ500×6mm钢管竖向承载力时,钢管的长度系数取为μ=2,即假设杆件下端固定,上端自由。 支架搭设及计算参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《路桥施工计算手册》、《桥梁施工工程师手册》等书籍。 二、主要受力计算 由箱梁截面可知各段混凝土重如下: 1、标准段砼重为212.5KN/m,其中底板范围175KN/m,单侧翼板范围18.8KN/m。 2、支点段(2m)砼重为284.2KN/m,其中底板范围246.7KN/m,单侧翼板范围18.8KN/m。 3、渐变段(2.5m)砼重平均为248.4KN/m,其中底板范围平均421.7KN/m,单侧翼板范围18.8KN/m。 (一)、底模受力计算 面板(竹夹板) 取横桥向10cm宽计算,qmax=1.4×(246.7/7.9)×0.1=4.4KN/m,经计算比较,最不利工况的简算模型如下: 计算结果:Mmax=0.067KN.m,Qmax=0.77KN, σmax=12.4MPa<[σw]=15MPa, τmax=0.43MPa<[τ]=2MPa。 面板加劲方木条(横向加劲梁) 经计算比较,最不利工况为支点段,qmax=1.4×(246.7/7.9)×0.35=15.3KN/m,其简算模型如下: 计算结果:Mmax=1.726KN.m,Qmax=7.267KN, σmax=10.4MPa<[σw]=12MPa, τmax=0.73MPa<[τ]=1.9MPa。 纵向分布梁(双拼10号槽钢) 底板下及每侧翼板下分别设10道和3道纵向分布梁,翼