2螺杆式制冷压缩机介绍.pdf

二、螺杆式制冷压缩机介绍

1.压缩机结构介绍及特点固定螺栓

容調活塞

容調活塞

環
排氣止回閥
容調彈簧

容調電磁閥容調活塞

桿
壓縮室外殼

馬達轉部擋塊

固定螺栓

轉部固定鍵
油分離器
消音器

油分離器擋板
馬達殼排氣

軸承座管油分離器濾網
排氣端蓋
盤型彈簧

3/8¡¦銅接頭排氣端軸承壓

環
1/4¡¦角閥
U型螺帽
公轉子
觀油鏡
1/4¡¦銅接頭角接觸軸承
軸承導油環
卸油閥
進氣濾清排氣間隙環
馬達轉圓柱滾子軸承
油位開關
器
部內外間隙環
清潔孔蓋

机体结构示意图
(1)机壳
机壳为螺杆式制冷压缩机的主体，是以精密的M/C加工机加工，采用三次元精密量
测仪检测确认加工精度，以确保压缩机的精度与间隙能够符合高效率运转的要求。
其采用灰口铸铁制成的双层式机体设计，除了符合耐压力负荷外，更有降低噪音的
功能。
此高强度、高刚性的设计，使复盛的压缩机可长期运转，而无任何问题。

(2)转子
采用复盛荣获多国专利的最新式的5：6非对称型转子齿形。
由英国HOLROYD转子加工机、德国KAPP、KLINGELNBERG高精度的转子研磨机
加工成形，德国ZEISS、LEITZ三坐标量测仪严格检测，精度佳，品质稳定。
在连续运转状况下，转子可保持最佳间隙值，以达到最高效率的要求。
(3)轴承
以欧美高精度大框号的轴向与径向轴承稳固支撑公母转子，稳定耐用。
配合优良油路与机构设计，有效提高轴承寿命。
运转中各轴承均有润滑油以压差方式注入，使轴承获得充分的润滑。

(4)吸气过滤器
装设于压缩机吸气口处，可以将系统中不洁的颗粒与异物过滤，以防止被吸入压缩
机内，造成马达与转子故障。
为避免新制系统中残留少许焊渣与杂质，而影响到压缩机的正常运转，建议客户可
在新机运转一段时间后，将此过滤器拆下作清洗，以确保日后压缩机的正常运行与使用寿
命。

(5)油过滤器（标准型）
机壳的下方为冷冻油储槽，设有200目滤网的油过滤器。
进入容调活塞、轴承与转子的润滑油都已过滤洁净，以防止铁屑异物进入容调机构
及轴承内，损坏机件。
油过滤器须定期清理，以维持油路系统的畅通，尤其是系统第一次装机试车完成后，
更须注意确实清理干净。

(6)驱动马达
为欧美高效率鼠笼型电机，品质稳定、效能高。
每相绕组均内置PTC电阻保护开关来精确监控压缩机的线圈温度，以确保压缩机马
达的的正常运转。
马达采用降压启动(Y-Δ)。

(7)内置油分离器（标准型）
内置油分离器，内部构造采三段式滤油机构，并以高密度油滤网，作最佳的油气分离，
其油分离效率可达99.7％以上。
由于内置油分离器的外部采用包覆式设计，可将压缩机的运转噪音降到最低。

(8)容调机构及容调电磁阀
以复盛多国专利容调滑阀机构，精准控制所需的容量调节。
可采四段式或无段式控制压缩机的容量调节。并可配合多种内建式容积比，应用于各
种不同工况，以作最高效率的运转。

2．容量调节原理介绍

容调与润滑油路示意图
2-1．四段式容调
四段式容调系统由一个容调滑阀、三个常闭电磁阀与一组容调油压活塞组成，可调
节的范围有25%、50%、75%、100%。
其原理系利用油压活塞推动容调滑阀，当部分负载时，容调滑阀移动将部分制冷剂
气体旁通回吸气端，使制冷剂气体流量减少以达到部分负载功能。
当停机时，弹簧的力量使活塞复归到起始状态。压缩机运转时油压开始推动活塞，
借着电磁阀的动作，控制油压活塞的定位，而电磁阀则由系统的回水温度开关来控制。
控制容调活塞的油从机壳的储油槽中，以压差方式送入，经油过滤器后用一支毛细
管限流后再送入油压缸，若油过滤器阻塞或毛细管阻塞将造成容调系统作动不顺或失败，
同样若电磁阀故障，亦有相似的情况发生。

四段式容调电磁阀作动表
电磁阀SV1SV2SV3
负载(常闭)(常闭)(常闭)
100%闭(OFF)闭(OFF)闭(OFF)

75%闭(OFF)开(ON)闭(OFF)

50%闭(OFF)闭(OFF)开(ON)

25%(启动)开(ON)闭(OFF)闭(OFF)

(1)25%启动运转
压缩机在起动时，必须使负载降到最低才容易起动。所以SV1作动，油直接旁通回
到低压腔，而容调滑阀旁通空间最大，此时负载只有25%，待Y-△起动完成后，压缩机
才可以开始逐步加载，一般起动25％负载运转时间约设30秒左右。

25％容调流程示意图

(2)50%负载运转
随着启动程序的执行或设定的温度开关动作，SV3电磁阀受电导通，容调活塞移动
至SV3阀的油路旁通口，容调滑阀的旁通位置变化，部分制冷剂气体经螺杆旁通回路返
回到低压腔，压缩机即作50%的负载运转。

50％容调流程示意图
(3)75%负载运转
当系统启动程序的执行或设定