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轿车车门结构及相应密封条结构介绍

作者：周致宏…文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心汽车技
术2009年第10+11期点击数：2119更新时间：2009-11-27

图1全尺寸车门内外板结构

目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、
“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封
条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特
点，以及各自所采用的密封条的结构形式。

在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们
所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设
计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多
种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一
些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金
结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。

车门板金结构和车门密封系统的组成

车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔
体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导
向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，
比如摇窗机、门锁和玻璃等。

图2全尺寸车门门窗框顶部截面

车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在
侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来
密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据
性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域
是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来
实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃
导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。

接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最
多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结
构。

全尺寸车门内外板结构

全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间
的窗框导轨组成，导轨为U字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板
总成通过包边方式闭合起来，见图1。

图3滚压窗框门结构

这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用，它的优点是有比较好的完整
性，整个门的刚性比较好，一体冲压出来门板能够得到比较好的尺寸精度，并且
由于制造中的工序比较少、工艺简单，所以整个门板金总成的制造精度相对容易
控制。同样这种结构也存在一些缺陷，比如它的窗框外边框通常比较宽大，窗框
的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代造型的要求，而且全尺寸的门
板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由
于窗框是一体冲出来的，所以废料面积比较大，材料的利用率比较低。目前新
款的车型采用这种结构的越来越少，目前市面上的代表车型有：大众宝来、标致
307、老款蒙迪欧和斯柯达明锐等。

针对这种车门板金所采用的密封系统结构一般会比较简单，见图2。

由于玻璃导槽密封条是嵌在隐藏于车门内的窗导轨中的，有较好的隐蔽性，密封
条外露部分会比较少，所以对密封条的外观要求比较低。在有些经济型车上，车
门窗框导轨的两个顶角被设计成为半径比较大的圆角，这样可以将导槽密封条设
计成只用一种断面而且不需要接角的结构，比如象OPELCORSA、标致206就是
这种形式，密封条的成本可以被大大地降低。

滚压窗框结构

在这种车门结构中，整个窗框部分从内外板中被分离出来，门内外板尺寸缩小为
只有窗台以下部分，窗框是由几段通过滚压工艺成型的窗导轨和一些小冲压件拼
焊而成的一个总成件，然后窗框总成与门内板在窗台位置通过焊接的方式连接成
一个完整的车门，见图3。
这种结构的优势是窗框宽度可以不受冲压和焊接工艺的限制设计得比较窄，有利
于车身造型，也有利于乘员视野，并且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可
以比较自由地根据密封条或者造型的需要设计成很多样子。由于内外板尺寸缩小
了一半，所以相应模具成本降低了许多，同时内外板的材料利用率也大幅提高，
节省了材料成本。组成滚压窗框的几段导轨的截面形状还可以设计成统一的截
面，被多个车型采用，增强了通用性，节省了重复开发成本。滚压窗框结构的缺
点是，滚压件受弯曲工艺影响，容易出现径缩现象，而且弯曲半径不能过小，
否则会出现褶皱，造型受到制约。窗框与门内板在窗台区域焊接时需要有较长的
交叠部分，设计时需考虑留出空间避免出现干涉，同样也会影响门分缝线设计。
另外，滚压窗框本身是多段