深基坑拉森钢板桩支护方案.doc

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深基坑拉森钢板桩支护施工方案
工程概况
南沙河桥起点桩号为K13+064。25，终点桩号为K13+460。490，上跨南沙河，规划南沙河上口宽152米,下口宽120米，两侧设置6米巡河路.本桥与南沙河斜交，斜交角为27度，全桥长396.24米，宽度为34.5米.桥梁上部结构为13*30米预应力砼简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
南沙河桥跨越海淀区与昌平区，其中7#、8#轴位于昌平区境内。
工程地质情况
南沙河桥7＃承台位于南沙河北巡河路上，南侧约2。6米处为南沙河,北侧10.5米处为改移军缆，左侧21.8米处为占地界，右侧6。8米处为占地界，四周无建筑物，为林地。基坑开挖深度约为:地面高程38。937m-承台底高程31.65m=7.287m,周长99.4m,面积466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程35.27m-32.37m=2.9m及右侧高程36.15m-32。95m=3.2m范围内为粉细砂，粉细砂层液化等级为严重，液化抵抗系数0.58～0。59。且第二层水位位于标高为32.76～37。00处。辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”。
桩基设计参数
地层岩性密度
（g/cm3)P0压缩模量
（MPa)天然快剪地基土抗力系数的比例系数m和m0
（kN/m4）P0～P0+100P0~P0+200粘聚力c
（kPa）摩擦角φ（°)粉细砂（1.90）（6.0）(7.0)(0）（7)5000注:此参数从北京勘查设计院报告中查得。
此层极易坍塌，遇水后液化严重.根据现场实际情况，下挖至1。5m处出现地下水基坑边坍塌，同时发现沙层。同时放坡占地界不够以及7#与8＃轴之间有一条横穿的军缆，基坑开挖不能随意放坡，需采用支护开挖，支护原则需封水封沙,故我标拟对7＃轴承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护。
由于8＃轴地质情况与7#轴相同，我标拟对8#轴承台基坑开挖也采用拉森钢板桩支护。
平面图和断面图附后,地质详勘见附表.
钢板桩转角大样图
钢板桩剖面图
编制依据
1.京包高速公路(五环～六环路段)工程招标文件
2.京包高速公路（五环路～六环路段）工程施工图设计
3。京包高速公路（五环路~六环路段）工程项目处及监理下发文件
4。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）
5.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95)
6。《公路桥涵施工技术规范》(JTJD041-2000)
7。《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2001）
8.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005)
9.《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01—56—2001）
10。《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
11.《建筑基坑工程监测技术规范技术规程》(GB50497-2009）
12。《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007）
13。《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令)
14。《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第72号）
15.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质［2009］87号）
16.《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》(京建施［2009］841号）
施工计划
1。7#轴施工计划
序号工序时间（天）备注1打入钢板桩72基坑开挖及支护23承台墩柱施工154基坑回填25拔除钢板桩36总共292。8＃轴与7#轴施工工序、施工时间相同
钢板桩的支护思路及要点
根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是保证基坑边的稳固同时隔绝地下水流入基坑，起到支护边坡的作用。设计要点如下：
1.采用拉森式Ⅲ型钢板桩，桩长15m；
2.钢板桩穿过粉砂层，进入粘土层；
3.钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕;
4.为保证基坑安全，钢板桩入土深度不小于6。9m。
施工方法
钢板桩的选用
根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森Ⅲ型钢板桩,拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=1350cm3,g=60kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度15m长，要求钢板桩入土深度不小于6。9m。
打桩设备
采用2台振动锤，用两台吊车配合进行打桩施工。
3.确定基坑等级：根据建筑基坑支护技术规程（DB11/489—2007）的基坑等级划分规定
基坑侧壁安全等级划分
开挖深度h(m）环境条件与工程地质、水文地质条件α＜0.50。5≤α≤1。0α＞1.0ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢh〉15一级一级一级10＜h≤15一级一级二级一级二级h≤10一级二级二级三级二级三级注：①h-——基坑开挖深度。
②α———相对距离比α＝ｘ/ｈａ。为管线、邻近建（构）筑