民用航空器适航管理.doc

民用航空器适航管理重点
第一章
1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。
2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的:(1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2)航空器必须始终处于安全运行状态.
4、试航管理就是适航性控制。
5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理.
初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。
7、适航管理的特点：(1）权威性或法规性（2)国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求.（4）动态发展性（5)独立性
8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型:(1)立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查
9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。（2）民用航空器设计型号合格审定.民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。（3）民用航空器制造的生产许可审定(4）民用航空器的适航检查（5）民用航空器的持续适航管理（6)对从事维修工作的人员的管理
10、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.适航标准与其他标准不同。适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
11、各国适航标准，大体上有如下共同点：
第一，适航标准的规范性。
中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容,均纳入《中国民用航空规章》.凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定.
第二，适航标准的务实性。
适航标准的制定是以民用航空的实践，尤其是空难事故调查结束为背景的。
第三，适航标准的稳健性。
第四，适航标准的平衡性.
12、适航标准又称为最低安全标准。“最低"有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的.
第二章
1、民航局三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局.
2、CAACFAAEASA全称，定义
第三章
1、适航管理程序（AP)是适航管理规章(CCAR）的实施细则和具体管理程序.
2、咨询通告(AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。
3、适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式.
第四章
1、登记国的权利
（1）航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。
（2）航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管辖权,对航空期内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律.
(3）航空器登记后,其登记国即对该航空器具有适航管理权。
（4）保护权：航空器登记国有权保护本国航空器.
2、航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：
(1）航空器登记证（2)航空器适航证（3）无线电台执照
3、国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志.
4、挂旗公司是指被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司。
5、绘制要求：（1）绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上
(2）每个字母用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照
(3）不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号
（4)公司标志绘制在尾翼(垂尾)上.
第五章
1、立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱.
2、型号合格证（TC）是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器，以及装于其上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证，航空产品取得了型号合格证，就意味着其设计符合适航标准.
3、补充型号合格证（STC）是用以批准航空