综合管廊模板施工方案.doc

空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程
沙福路西延段综合管廊方案
空港新城启动区综合管廊及道路
一体化工程
桥和路西延段道路工程（海云路~福园二路）
综合管廊模板
架体施工方案
深圳空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程
项目经理部
2018年8月

1、编制说明
为了满足深圳空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程桥和路西延段综合管廊施工的需要,根据综合管廊的结构形式和现浇墙、板厚度,以及净空高度，为了保证管廊主体施工木模板及架体支设的质量要求及稳定性，编制此项方案。
2、模板、支架设置
2。1材料选用
1）模板承重支架采用Ф48×3mm钢管脚手架体系；
2）侧墙、上倒角、板模板采用15㎜厚胶合木模板；
3）板次楞采用100mm×50mm木方，主楞（支撑托梁）采用100mm×100mm木方；侧墙次楞采用Φ48×3mm的钢管、主楞采用2根双拼Φ48×3mm的钢管;
4）下部倒角采用700*300钢制加腋倒角模；
5）采用15mm厚胶合面板,板底采用钢管支撑，承重架采用扣件式钢管脚手架，由扣件、立杆、横杆、支座组成，采用φ48×3钢管；
6)墙体配套φ14穿墙螺栓使用，加固通过在双钢管处打孔拉结穿墙螺栓用”3"型卡子固定在双钢管上。斜撑采用钢管+U型托。外墙和临空墙螺栓采用止水螺栓，内墙采用普通可回收螺栓。
2.2支架设置
1）立杆和水平杆采用φ48×3的轮扣钢管脚手架,立杆间距为900mm×900mm，水平步距为1200mm，立杆顶部采用顶托支撑，上部托梁采用100mm×100mm木方，上铺50×100木方间距为＠200mm。做扫地杆用得水平杆离地高不得超过200mm。
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度不应超过0.5m；
2）剪刀撑:
中间在纵横向应每隔10M左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑,宽度宜为4～6米，并在剪刀撑部位的顶部，扫地杆处设置水平剪刀撑.剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45度～60度。
3、模板安装方案
3.1底板模板施工
底板模板关键在于两侧斜角梗肋模板.在两侧斜角梗肋部位专门制作异型钢模，模板支撑体系采用φ48×3mm钢管、φ14mm拉杆和蝶形扣件,支撑体系用钢管横纵拉结连成整体受力，外侧采用顶撑支撑在支护桩上.底板加腋模板，为保障加腋部分的成型，加腋部分采用定型钢模.加腋钢模板见下图：
加腋钢模板
3。2侧墙模板施工
1）侧墙钢筋绑扎前对预留面进行凿毛处理，凿去表面浮浆露出石子,侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工,按设计施工。
2）侧模安装施工顺序：钢筋绑扎→侧墙模板→立模→安装支撑系统→浇筑混凝土→拆除侧墙模板→混凝土养护。
3)侧墙模板安装前，严格测量定出模板边线,弹出墨线。
4）模板与次楞固定,竖向布置后与侧墙钢筋临时固定。
5）按模板与脚手架施工设计安装竖带，以及搭设脚手架并紧固.防止竖带外移。
6）为防止模板上浮，可采取：
①在模板顶部用钢管或方钢管顶在上层的基坑支护钢支撑上，防止模板上浮；
②在模板底部焊钢筋作为模板压脚处理防止模板抗浮。
7）模板支立完成以后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内，按一定的间距对脚手架支撑系统进行水平面内和垂直面内剪刀撑加固，确保模板及支架系统的稳定性。
8）在底板或与侧墙施工缝留设位置，准确放样定出侧墙模板边线，采用表面经刨床加工过的方钢管留设接茬.方钢管内侧面安设做到光滑顺直,接缝位置采用扒钉连接,用内顶外撑法准确牢固固定，局部焊短钢筋限位,以保证后期侧墙模板支立时，模板根部可以与施工缝位置的接茬混凝土相密贴,结构混凝土浇筑前，对侧墙模板所有拼缝及施工缝处的接茬位置进行细致检查,对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封,以保证模内混凝土面的光滑平顺。
9）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次砼灌注前将砼表面清理干
净，无需凿毛，施工中防止重物压坏快易收口网。
10)侧墙模采用胶合板(δ=15mm），100＊50mm的木方,竖向间距200mm，φ14的止水对拉螺杆及两根横向φ48×3。25mm钢管，间距为500mm形成对拉。
3.3板模板施工
板施工工艺流程：放线→板支撑→配模、立模→绑扎顶板钢筋→浇注混凝土→混凝土养护。
支架搭设好后，在立杆顶端加可调顶托，以便调整模板高程。侧墙、柱模板安装，经检验合格后,校正脚手架立杆上的钢管,依次铺装主楞、次楞、模板，板缝采用胶带封闭。根据计算，板次楞间距为250mm，托梁采用100＊100mm的木方.根据管廊的宽度适当调整立杆横向间距.立柱位置的梁模板端头预留企口,柱两侧梁模板对接，形成柱头预留孔,预留孔边缘钉加强楞.梁、板底模板安装时,考虑砼的落沉量将模板标高抬高1—2cm,并按跨度的2‰～3‰进行起拱。在立杆的底部采用模板作为垫块。
3。4