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超级电容器改善汽车启动性能

超级电容器一般指双电层电容。双电层电容是超级电容器的一种，是一种新型储能装置。以下是小编整理的超级电容器改善汽车启动性能，希望对大家有所帮助。超级电容器改善汽车启动性能摘要：本文主要阐述了在传统的蓄电池启动基础上，利用超级电容器的特性，把超级电容器与蓄电池组合，改善汽车的电性能、启动性能。消除了因频繁启动对蓄电池寿命的影响。一、问题的提出蓄电池是汽车中的关键电器部件，其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流非常大。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9升柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6V降到约3.6V(见图1);启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池12C的放电率(见图2)。尽管车用蓄电池是启动专用蓄电池，可以高倍率放电，但在图1中可以看出，10倍以上高倍率放电时的蓄电池性能变得很差，而且如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。另外，启动过程的电压剧烈变化会产生极强的电磁干扰，可以造成电气设备的“掉电”，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新加电。因此，无论从改善汽车电气设备的电磁环境还是从表面上从改善汽车的启动性能和蓄电池的性能、延长使用寿命来考虑，改善汽车电源在启动过程的性能都是必要的。二、改进启动性能的方法加大蓄电池的容量可以解决上述问题，但需要增加很多，使体积增大，这并不是好的解决方案。将超级电容器与蓄电池并联，可以很好地解决这个问题。1.超级电容器的原理及特点超级电容器是电容量可达数千法拉的电容器。根据电容器的原理，电容量取决于电极间的距离和电极表面积。为了增大电容量，超级电容器尽可能地缩小电极间距离、增加电极表面积，为此采用了双电层原理和活性炭多孔化电极(见图3)。双电层介质在电容器两电极施加电压时，在靠近电极的电介质界面上产生与电极所携带电荷相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的两个电极(见图4)。很明显，两电极的距离非常小，仅几纳米，同时活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积，可以达到200m2/g。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量。就储能而言，超级电容器的这一特性介于传统电容器与电池之间。当两极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液，超级电容器为正常工作状态(通常为3V以下)。如电容器两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分解为非正常状态。随着超级电容器放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷响应减少。由此可见，超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应，因此其性能稳定，与利用化学反应的蓄电池不同。尽管超级电容器的能量密度仅是蓄电池的5%或更少，但是这种能量的储存方式可以应用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流之中。相比电池来说，超级电容器具有以下几点优势。电容量大。一般双电层电容器容量很容易超过1F，超级电容器可使普通电容器的容量范围骤升3-4个数量级，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F。充放电寿命很长，可达500,000次，或90,000小时，而蓄电池的充放电寿命很难超过1000次;可以提供很高的放电电流，如2700F的超级电容器额定放电电流不低于950A，放电峰值电流可达1680A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池在如此高的放电电流下的使用寿命将大大缩短;可以数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险的或是几乎不可能。可以在很宽的温度范围内正常工作(-40℃至+70℃)，而蓄电池很难在高温、特别是低温环境下工作;超级电容器用的材料是安全和无毒的，而铅蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性;超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，如采取均压措施后还可以串联使用。2.超级电容器与蓄电池组合改善汽车启动性能电性能的改善。将超级电容器与蓄电池并联，启动过程的电压波形(见图5)、电流波形(见图6)与图1、图2相比，启动瞬间的电压跌落由仅采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V;启动电流从560A提高到1200A;启动瞬时的电源输出功率从2kw提高到8.7kw;启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V;启动过程的平稳电流由280A提高到440A;启动过程的电源平稳输出功率从2.44kw提高到4.12kw。启动性能的改善。超级电容器与蓄电池并联应用可以提高汽车的启动性能。将超级电容器(450F/16.2V)与12V、45Ah的蓄电池并联，启动安装1.9升柴油机的汽车，在10℃时平稳启动。尽管在这种情况下不连接超级电容器蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的转速和性能都提高很