下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术探讨.doc

下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术探讨
摘要：将传统的涵洞工程与框架涵架空顶进施工来进行对比，得知后者比前者更具有安全性,可靠性、工期短，恢复线路时间快，拥有对既有线运营中影响不大等一些优点.这几年中，架空顶进的方法已被广泛的使用,现在已成为既有线工程改造的方法的第一选择，在施工中的工艺也在逐渐完善.
关键词：横梁搭建；横抬梁；行驶安全；防护安全
在与传统的涵洞工程对比下,框架涵架空顶进就是一项重大的工程。在施工前的策划是特别重要的，这个是与整个工程施工的方向有关，也是工程质量好坏的决定因素。文章将对线路架空施工等一些方面来进行详细的论述.
1框架涵架空顶进的具体施工
1。1提前准备线路架空的施工
1。1.1在一些铁路公司中会有相关规定，项目在施工前需要与管理设备的相关部门签订一份施工安全协议。来将各自的责任做到明确，划分清楚职责的范围。在加固范围内的设备需要各自及时进行搬离做好防护工作。
1。1。2施工前期管理设备部门需要充分的调查。把铁路中的架空线路、管线与地下电缆线等一些设施进一步探明，避免之后会影响到列车的行驶安全,如果出现问题时，可以提前将问题得到全面的解决。
1。1。3施工前需要准备好线路加固中所用材料，比如：机器工具、多种螺丝、多个并接板与轨道距离杆等，方便在用的时候有充足的材料.避免在施工中出现材料不够而耽误了一些重点地方的施工。在此同时需要准备好大量的编织袋与彩条布、发电与抽水的机器，来保证线路架空加固时列车行驶安全。
1。1.4将架空位置四周的障碍物与车辆行驶的设备，对其进行拆除迁移或是加强设备保护。
1。1。5安排好列车在限速行驶中的安全保护设施，按规定配置防护人员实时观察，且对防护人员进行三级安全教育并考核合格，佩戴上岗证进行工作.
1。2各种构件的规格
线路中使用纵向架空与横向架空,纵向的梁作为主要的承受杆,架空的长度需要在32米左右，并且需要在纵梁的两端都要延伸大概8米左右的架空.（1）使用I100的工字钢纵梁，它的标准长度需要在16米，需要使用制造商提供的配套夹板来把钢纵梁连接在一起，形成32米的长度.在线路的两边都需要各设置两片钢纵梁。（2）使用H20的钢枕，在每个空轨上都需要穿一根。（3）使用I40工型的横抬梁,横梁的设置是在纵梁的底部，需要用4道横抬梁，每一道横抬梁是4根，每一道的长度大概为16米.（4)架空的纵梁延伸使用I40工字钢，纵梁置于在H20的横梁之下,使用U型的螺丝、螺栓将两者连接在一起。（5）使用混凝土枕和扣轨的配件来控制轨距;也可以使用钢枕和纵梁之间的轨距杆来保证轨距的距离，使其符合设计要求.（6)可以使用钢枕固定的扣件来进行控制线路的横向；也可以使用横抬梁加上抗移桩的保护体系来控制;也能靠手拉葫芦来对线路调整。不管是纵梁底与轨底和横抬梁之间，还是钢枕在轨底穿过。纵梁、钢枕、钢轨之间都是需要用准20毫米的高强螺丝栓进行连接。
1。3施工中需要注意的事项
在横梁搭建好之后应该在纵梁的两端使用枕木来进行支垫；在横抬梁之间的支点可以使用枕木与木板楔紧;横抬梁和轨底之间的缝隙应该使用加木板来进行支垫.线路的保养防护工作人员在穿梁开始就应该全天制不间断的对线路进行全面的检查与养护.将检查线路的记录做好,记录线路检查的表应该不超过2小时记录一次，填写检查记录的时候需要书写整齐规范，对于每列车都需要进行填写一次。建立一个完善全面的交接班制度,在发现问题的时候可以及时的通知施工负责人第一时间进行处理，保证列车在行驶中的安全.在对横梁穿设前认真的对比查看线路，发现有异常应该立即排除后再进行穿设。如果在穿设的时候遇到了障碍物，要立即的将障碍物进行排除，保证能够正常的穿设，对于线路的养护时间，需要安排专业的技术人员对线路进行保养与防护.
2框架涵架空顶进的防护技术
2.1恢复线路，对架空进行拆除
2。1。1开设专业的技术小组,分工与责任都明确落实到每个人，在施工中要保证在拆除梁是行驶车辆的安全。在拆除的时候必须是按顺序来进行拆除,拆横抬梁的顺序应该是由中间到两边来进行。需要在之前就准备好道碴，在横梁抽出的时候需要一边抽出一边上道碴，需要在道碴上满并且将道碴捣实之后才能抽下一根横梁。施工中负责人应该通过开会对施工的人员进行交底，说明施工的方法、步骤和需要注意的问题。当天工作完成后需要开一个总结会对一整天的施工情况做总结，将责任实名制，将原因问题落实到人，杜绝相互推卸。出现的违纪、违规等一些现象,坚决严肃的处理与整改。
2.1。2将横抬梁拆除完毕后，按照设计的要点计划先后的顺序,一次性的将纵梁连接板与连接件进行拆除。用枕木将纵梁支撑牢固.使用汽车吊在封锁点内按照顺序来进行依次吊运到界外。在进行拆除后立即组织相关人员对线路上的道碴进行整修、对行驶车辆的设备进行检查维修。以便短时间内恢复车辆行