斜井进正洞挑顶施工方案.doc

改建南平至龙岩铁路扩能改造工程
南戴云山隧道1＃斜井进正洞
挑顶法施工方案
编制:
复核：
审核：
中铁十一局南龙铁路V标第三项目部
二0一四年七月二十日目录
一编制依据···················1
二编制目的···················1
三工程概况···················1
四地质情况···················2
五施工方案···················2
六施工控制要点·················8
七监控量测···················9
八劳力、机具设备配置··············11
九质量控制措施·················12
十安全及环保要求················15
十一施工注意事项················16
南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案
1、编制依据
1。1、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）
1.2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304—2009
1.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TZ10417-2003、J287—2004）
1。4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43—01）
1。5、铁路隧道辅助坑道设计参考图
1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。
1。7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
1。8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
2、编制目的
2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。
2。2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型,确保初期支护质量、结构稳定及施工安全.
3、工程概况
南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913,位于永安市西洋镇上螺村,出口里程DK154+081。9,位于漳平市双洋镇温坑村,隧道全长12168.9m.本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3。8‰。南戴云山隧道围岩分类为:Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477。9延米,Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米,喇叭口倒切式缓冲结构14延米。
南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处，斜井采用无轨运输双车道断面.斜井综合坡度为9.91%，井口里程XD1K1+460，与线路平面夹角为90º。
斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段，井底缓坡段长65m，洞身部分缓坡段长30m，以利安全，缓坡段坡度2％。斜井平长1460m，坡度为11.37％（平台处采用2％）,采用无轨双车道运输，内净空尺寸为6.2m（高)×7。5m(宽).
4、地质情况
与线路相较于DK145+500，与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入（γ523b）黑云母花岗岩,灰白色间肉红色,块状构造，弱风化，岩石坚硬，工程性质较好.井口表层为坡积层（Qel+dl）粉质粘土，褐黄色硬塑,厚1～2m，下伏燕山早期第二次侵入（γ52³b）黑云母花岗岩，灰白色间肉红色,中粗粒华岗结构，块状构造；全风化～弱风化,全风化厚10～20m，强风化厚5～8m,以下为弱风化,岩体节理裂隙发育，稳定性较差，易坍塌。地下水以基岩裂隙水为主，较发育。斜井井身围岩以Ⅱ～Ⅲ为主，井口处围岩划为Ⅳ～Ⅴ级。
五、施工方案（纵向爬坡导坑法）
5.1、总体方案
辅助坑道施工至正洞交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离，形成作业空间后,转向相反方向施工,扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道1＃斜井挑顶进正洞平面图见图1,交叉口正洞钢架落脚平台立面图见图2，施工程序详见表1.
图2、交叉口正洞钢架落脚平台立面图图1、斜井挑顶进正洞平面图表1斜井与正洞相交处施工程序表
施工顺序示意图说明1Ⅰ
Ⅰ
正面图
正洞
导坑
爬坡
斜井拱顶
1、辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。
2、及时施作辅助坑道交汇段二次衬砌。2正洞拱顶
Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图
爬坡导坑
斜井

1、按照确定的曲线半径测设爬坡导坑中线。
2、沿隧道一侧方向，斜向上开挖爬坡导坑至正洞拱顶。
3、爬坡导坑断面可根据围岩情况调整。3爬坡导洞拱顶与正洞拱顶位于同一高程后，在导洞内直接向正洞进行扩挖,一端正洞施工10m后喷射混凝土封闭掌子面。41、调头按正洞相应围岩级别施工方案进行开挖,开挖过程中对有影响的爬坡导洞的钢架进行拆除;
2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向