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浅谈我国铁路货运向现代物流的拓展

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，社会生产、物资流通、商品交易及治理方式正在发生深刻的变革，现代物流为企业降低生产本钱和进步市场竞争力起着越来越重要的作用。然而我国铁路货运发展缓慢，铁路运输能力紧张的题目依然没有改善，运输收进没有相应的增长，竞争能力也相对比较薄弱。目前我国铁路货运自身还存在很多缺点，假如不及时调整经营战略向现代物流发展，将会失往市场份额，失往竞争力，进一步逐渐被市场淘汰。因此研究我国铁路货运向现代物流拓展对国家宏观政策的实施有着重要的意义。1目前我国铁路货运向现代物流拓展存在的题目1.1组织结构上存在的题目从企业内部来看，很多铁路货运仍然沿用传统的职能部分组织结构，如各个站段都有自己的一套物资材料治理职员和机构，这种组织结构不仅不符合供给链企业是面向流程的思想，而且很不利于协．．调各部分的物流治理工作，严重制约着企业整体的统筹和规划。从企业间合作来看，缺乏一个集中调度机构，以实现对分布于各企业的全路物流资源进行同一调配和信息沟通，造成既有资源得不到充分利用，规模效益不能体现。1.2设施布局上存在的题目铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，为铁路物流的运行带来题目，如铁路集装箱运输普遍存在大城市周边办理站过多的现象，广州地区20km半径范围内有集装箱办理站9个，北京环城有6个，上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区内，不仅被城市建设发展用地所包围，而且与城市发展规划存在较大的矛盾。1.3观念上存在的题目目前，铁路物流企业固然拥有庞大的业务网络，但是由于思想不解放，只注重运输、仓储等传统基础性物流营销，而缺乏有关咨询、信息、计划及全过程深度的.物流营销概念。1.4服务上存在的题目物流是涉及信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等多项服务的集成，而铁路物流企业在这些方面相对落后，目前只提供运输、仓储等传统基础性服务，或是物流服务中某一局部的服务，而缺乏有关流通、外包加工等深度的物流增值服务，成为物流发展的主要制约因素。1.5手续上存在的题目在办理手续上不适应简便的需要。托运人办理铁路货物托运，在装车上有申报月计划、请求车、进货等手续。在交费上又有主业交费、装卸交费、多经企业交费等项目，手续较复杂繁琐。从运输环节上，货主选择铁路运输，至少要经过2次汽车短途运输和6次装卸作业的环节，才能将货物运至收货人仓库。所有这些与公路运输的一次起运、一张票据、一次收费甚至一口价相比，铁路显然缺少上风。1.6信息化程度不均衡固然铁路TMIS系统已初具规模，并在铁路物流中发挥了重大作用，但是铁路系统内部各站段物流信息化程度参差不齐，有些站段至今依然是传统的手工作业，而有些站段固然使用了治理信息系统，但没有形成网络体系，难以与企业外部的市场信息即时沟通和共享。种种技术手段落后，使铁路失往了很多赢取物流治理利润和降低治理本钱的机会。1.7缺乏物流专业人才铁路系统内物流职业培训以及上岗资格培训较少，员工专业知识面有限，企业中层干部中具有大本以上学历者寥寥无几，把握供给链治理知识、有创新意识的企业治理人才相当缺乏，因而使得企业物流治理水平不高，物流运作效率低。2我国铁路货运向现代物流企业转化的对策2.1进行物流基础设施建设2.1.1进行客运专线的建设。《中长期铁路网规划(2008年调整)》扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成。《调整规划》总规模达5万km以上，较原规划增加2万km。2.1.2公道规划物流基础设施的功能。通过公道组织来进步效率和降低本钱的。从现实出发，一定区域范围内必须拥有能够提供某个或某些个环节服务功能的物流专业化设施，相关地区必须按照这一特点完善物流基础设施的整体功能，依托功能综合配套而非综合功能的设施建设来适应当地物流发展对设施的需求。2.2寻求多式联运铁路要想向物流业发展，就必须放下架子，开放自己，和各方运输企业和物流企业互相配合，联合运输。真诚与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业实施战略合作，充分发挥各自上风，共谋发展造福于民，推动我国现代物流业的健康快速发展。2.3增强信息治理传统铁路运输企业从功能集合型向信息一体化组织发展，关注整个物流过程，不将精力主要集中在运输、装卸和仓储方面，而是利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来。2.4加强物流专业人才的培养通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层职员的专业能力和实践经验的培养，逐步实现人才的转化，并形成一个人才循环活动体系，引领企业建立高素质的物流人才队伍。2.5铁路站点向物流中心或物流结点发展铁路拥有众多的货运站，根据物流理论可以作为物流系统的重要组成部分