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高速公路路堑边坡锚杆施工方案

K82+885～K83+040右侧路堑边坡
锚杆施工方案
根据我部施工进度安排和现场实际准备情况，我部计划2006年9月25日进行K82+885~K83+040右侧路堑边坡锚杆施工，结合我部现场踏勘实际地形、地质情况，特拟定如下施工方案：一、工程概况
我部路堑边坡的原始坡面较陡，表面覆盖层0.5m~5m的碎石土。开挖后均为全风化~强风化页岩，稳定性较差，已开挖坡面大部坍塌，经指挥部和设计院重新优化设计，六、七、八级为锚喷形式，原二、三、四、五级边坡由锚喷形式，变更为锚喷与锚杆框架相交替的防护形式，以保证边坡的稳定性。二、工期目标
工期目标：计划2006年9月25日开工，2007年8月25日完工。质量目标：竣工工程合格率100%，创精品工程。
安全目标：以人为本，无重大安全事故发生、无人员伤亡事故，创“安全生产，文明施工标准化工地”。三、人员、机械、材料配置
1、人员配置
根据工程需要，我部委派***施工队进行K82+690～K82+900右侧路堑边坡锚固施工；技术负责人***，全面负责预锚固施工技术质量；材料员--，负责其锚固施工材料的进销存管理；安全负责人--，负责施工现场的安全管理和生产调度；投入劳务人员30人。
2、机械配置
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4、材料配置
根据工程需要，我部已进场水泥、砂、锚杆等主要材料，材料供应根据工程进展情况进行供应。（后附材料检测报告、砂浆配合比）四、施工计划
由于锚杆框架梁、挂网锚喷、护面墙施工等项目受土石方开挖施工的限制，而规范要求开挖出来的坡面要及时进行防护处理，同时也应考虑到工程的总体进度安排，故考虑高边坡防护施工与路基土石方开挖施工穿插交替进行,即开挖一级防护一级。
根据总体施工计划和现场的实际情况，本段八级边坡施工计划如图：
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工点施工总体进度横道图
在工点施工总体进度横道图的控制指导下，每一个工点将根据土石方开挖的配合情况，工点的工程数量大小，编制工点实施性进度图，在各工点开工报告中再另行上报。
为保证工期，施工设备必须配套，并有充分的备件，确保施工机械处于高效工作状态。所有设备进场前均应进行认真的检修和保养工作以确保在本项目施工中正常运行。
各施工班组的技术工种，均由经验丰富的熟练技术工人上岗，注重抓好施工质量管理，减少和避免因返工造成工期延误。为确保工期，减少施工干扰，拟采取下述措施：
保证足够的人员和设备，进行24小时作业；将钻孔设备与压浆设备、混凝土喷射设备分别配套，保证每项工作的顺利进行；保证材料供应。
五、施工方案和施工工艺
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1、总体施工方案
根据施工图纸要求进行精确测量放样，对每一个孔距控制在规范允许偏差范围内；预锚固施工采取边打孔、清孔，边支锚，边注浆，待孔内砂浆充分凝固后同步进行框架和锚喷施工，框架骨架钢筋和筋挂网并与锚杆焊接，喷射砼分层施工，每层厚5cm。
1、框架锚杆施工工艺
框架锚杆施工程序流程图
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2、锚喷施工工艺
锚喷体制作工艺流程图
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由于受我部工程施工段面地质情况的影响，针对采用普通水泥砂浆锚杆施工钻孔时容易出现塌孔的现象，征得上级部门的同意，拟定我部锚杆施工主要采用普通水泥砂浆锚杆施工，辅助采用自钻式锚杆施工。凡普通水泥砂浆锚杆施工困难的地段我部均采用自钻式注浆锚杆代替。其具体施工工序如下：
a．修整坡面
锚杆开工前，应对已挖边坡进行修整。清理岩面杂物；清除浮石及松动的岩石，尽量保持边坡壁面的粗糙，以提高喷射混凝土的粘结度，并用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定湿度。
b.锚杆钻孔
锚杆钻孔采用潜孔钻进，开钻前应调整钻进倾角，确保倾角与设计一致。采用φ7cm锚杆钻孔，并对锚杆进行清孔，再放置锚杆（长8m、短4m锚杆交错设置），纵横向间距90cm×180cm，布设Φ25锚杆。
c．清孔
采用高压风将成孔内的积水及岩粉吹洗干净，提高砂浆与孔壁之间的胶结能力。
d．锚杆安设
（1）锚杆使用前应校直，除锈，除油，检查杆体质量。
（2）焊接锚杆定位支架。
（3）安放杆体，应缓慢放入，防止杆体扭曲，弯曲，并确保放入角度与钻孔角度保持一致。
（4）杆体插入孔内深度距锚孔底10cm，锚杆安放后不得随意扰动。e．注浆
(1)砂浆采用M25。
(2)注浆时，先高速低压从孔底注浆，当砂浆从孔口溢出后，再低速高压从孔口注浆。注浆时压力为0.1～0.3MPa，注浆后立即封孔。
(3)为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，可掺入适量的减水剂。
(4)为防止水泥砂浆的凝固收缩时锚杆与孔壁间的锚固力损失，可掺入适量膨胀剂。
(5)砂浆采用机械拌和，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严
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防石块，杂物混入。
f．泄水孔施工（同锚杆钻孔）
泄水孔深度较锚杆长2m，泄水孔可与锚杆钻孔同步进行，透水管安设后，并将管口进行封