钢筋笼吊装及起吊设备安装、拆卸监理实施细则.docx

XXXXXXXXXXXXXXXXX车站工程

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筋
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吊
装
及
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备
安
装
、
拆
除
监
理
实
施
细
则
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目录

TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc171084256"一、工程概况及特点 PAGEREF_Toc171084256\h1
HYPERLINK\l"_Toc171084257"二、监理工作依据 PAGEREF_Toc171084257\h2
HYPERLINK\l"_Toc171084258"三、监理工作的控制要点 PAGEREF_Toc171084258\h2
HYPERLINK\l"_Toc171084259"四、安全监理工作内容及方法 PAGEREF_Toc171084259\h5
HYPERLINK\l"_Toc171084261"五、本工程针对性措施 PAGEREF_Toc171084261\h10


一、工程概况及特点
上海市轨道交通7号线从市区的西北部穿越中心城区至浦东的西南地区（龙阳路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。7号标段合同工程包括：静安寺站、昌平路站。
其中昌平路站是7号线的一个中间站，其上行线上方车站为长寿路站，上行线下方车站为静安寺站。根据总体线路走向，该站沿常德路大致呈南北布置。车站北侧端头井过昌平路，井端进入南洋电机厂地块。车站南侧为康定路，南侧端头井西端距现有七层住宅最小距离2.67m。车站顶板覆土均为2.3~3.0m，局部顶板覆土均为1.5m，设有5个出入口，预留1个出入口通道接口。车站总建筑面积17717.05m2，其中主体建筑（站台层7504m2，站厅层8511.3m2），出入口通道（不含地面建筑）820.9m2，出入口地面建筑面积约475.78m2，风亭及建筑风道405.07m2。车站设计里程桩号SDK14+326.997~SDK14+664.857，中心里程SDK14+523，车站主体长337.86m（内净），有效站台总宽24.19m（内净）。
车站主体采用地下二层三跨现浇钢筋混凝土结构，结构围护主要采用地下连续墙加支撑形式。整个车站共分三个施工段，37／38~47轴采用逆筑法施工，其余采用顺作法施工，共设置两堵分隔墙。地下连续墙厚度均为800mm，埋深29~32.5m，有效站台标准段400mm厚内衬，无站台部分标准段350mm厚内衬，端头井设600mm内衬。车站顶板、中楼板、站台板、底板均由南（47轴）向北（1轴）以0.2%坡度向下倾斜。
结构围护主要采用地下连续墙加支撑形式，地下连续墙厚度均为800mm，埋深29~37m，采用锁口管接头或十字钢板刚性接头，共计142幅。其中A型62幅，墙底埋深29m；B1型36幅，墙底埋深29.5m；B2型9幅，墙底埋深31m；B3型7幅，墙底埋深34m；C1型14幅，墙底埋深32.5m；C2型9幅，墙底埋深31.5m；C3型5幅，墙底埋深37m。
本工程地处静安区，沿常德路布置，横穿昌平路，南端与康定路相接，上下班高峰时间段交通繁忙，人流量和车流量较大。常德路路面以下上水、雨水、污水、电力等管线需要在地下连续墙施工前予以处理，在施工过程中要注意对地下管线进行保护。
在常德路两侧毗邻本工程有静安科技馆、上海审计事务所、德安大厦、上海化工教育培训中心等建筑物，其中南段西侧为一幢七层居民住宅，距离车站主体结构仅2.6m，还有一幢四层楼房距离车站主体结构约3.6m。为此，在施工前督促施工单位采取有效措施，以保护毗邻建筑的安全。
二、监理工作依据
《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号
《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号
《关于实行建设工程安全监理制度的通知》（沪建建（2003）第605号）
《关于实施建设工程安全监理的指导意见》（沪建建管（2003）第170号）
关于加强《工程建设标准强制性条文》实施工作的通知
（建设部建标(2000)第248号）
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-89
《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92
《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003
三、监理工作的控制要点
（1）、力矩限制器
分析许多倒塔事故的发生，其主要原因都是由于超载造成，之所以形成超载一是由于重物的重量超过了规定：二是由于重物的水平距离超过了作业半径所致