连拱隧道和小净距隧道隧道施工技术交底#附详图.pptx

壹壹宏伟隧道V级围岩采用三导坑开挖方法
1、开挖中导洞，因为中导洞涉及到控制中隔墙的高度和施工速度。尤其涉及到主洞的钢拱架要固定在中隔墙的墙体上，这个地方的是受力的薄弱处，所以中导洞的高度和预埋必须严格控制。洞身支护作为临时支护可量化宽松。和侧导坑掌子面间隔10米，进行主洞环形上台阶预留核心土开挖和支护，然后是核心土开挖，仰拱开挖。两个洞的施工工序一样，后行洞的侧导坑掌子面要落后于先行洞20米-30米。瑶峪隧道属于小净距隧道，先行洞采用上下台阶法开挖，后行洞的V级采用CD法开挖，也只一种临时支护和永久支护相结合的施工工艺。贰防水层表面平顺，无皱褶、无气泡、无破损等现象，与洞壁密贴，松紧适度，无绷紧现象。接缝、补眼黏贴密实饱满。
冲气检查：检查方法是将5号注射针与压力表相连，用打气筒进行冲气，当压力表达到0．5MPa时停止冲气，保持2min，压力下降在20％以内，说明焊缝合格。如压力下降过多，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接不合格。重新焊接可用热风焊枪或电烙铁等补焊。
纵向排水管上方采用2-3cm洗净碎石作为排水体，下侧由防水板包裹。止水带材质、规格要满足设计、规范要求。止水带在明、暗洞交接处和衬砌变化处安设。衬砌类型不变的情况下每100米设置一道。衬砌混凝土
混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过0.5%，蜂窝、麻面深度超过5mm时，不论面积大小都扣1分，深度超过10mm时要及时处理。
结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致
施工缝平顺无错台，养护得当。叁③、衬砌一次性开裂普遍存在；
④、防水质量欠佳，渗水、漏水现象时有发生；
⑤、基底处理不彻底，运营不久便屡屡出现翻浆冒泥现象。
这些问题的存在是多方面的，这里就以混凝土施工技术为对象来阐述施工上的问题和解决途径。
技术上，因混凝土的配比不当，而出现蜂窝麻面、强度不足、施工缝处理不当，漏水、防水板破损、衬砌表面不平整等。如果严格按照施工工艺施工这些问题都是可以避免的。2、控制混凝土的配比，保证混凝土具有良好的施工性能
施工过程中，应根据施工条件、构造条件、环境条件等使之具有较好的和易性、坍落度和流动性以及合格强度。
例如隧道的拱部是很难进行充分捣固的地点，不得已可以考虑采用让混凝土流动的灌注方法，但要选择材料难于离析的配比。特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小有影响，为此要比普通混凝土的细集料率多些，水泥用量和混合材等的粉体量也要增加，形成富有粘结性的混凝土。二、衬砌模板施工
两个隧道采用的是移动式（活动）模板。我们在模板的使用上，存在是问题主要是模板的整体刚性不足，易于变形和跑模。有时候为了降低造价，常常使用小尺寸的简易模板，造成混凝土表面不平整，混凝土灌注口部在混凝土表面上明显突现等影响外美的现象。2、堵头板要配合凹凸不平的开挖面和喷射砼面，用木材和气囊施工。安装时不能损害防水板。
3、脱模的时间对衬砌的影响极大。拆模过早，混凝土会发生开裂、堵头的混凝土会倒坍，附着在模板上的混凝土会剥离等。拆模时的混凝土的强度与隧道大小、形状、衬砌厚度、施工条件等有关，但至少要达到能承受混凝土自重级施工中的荷载强度才能拆模。一般在拱形隧道中药达到2-3MPa，可认为是安全的。混凝土落下会产生离析和蜂窝，为此边墙检查窗位置要合理。
泌浆水混入混凝土中会降低衬砌的均匀性和一体性。其次，已灌注混凝土面会存在泌浆水，附着在模板上形成水泡。因此，泌浆水应用设置在堵头板的排水孔排除。四、混凝土衬砌背后的空洞及回填
从最近一些已建成的隧道发生的事故来看，衬砌厚度不足和背后空洞的存在，是造成事故的主因。
（1）、同样厚度的衬砌背后有空洞，其承载力在同样位移（u=2mm）条件下，有空洞的降低到无空洞的1/3.
（2）、拱部厚度不足时，其承载力变化是很大的。同样位移的条件下，如满足设计厚度的承载力是1，则衬砌厚度为设计3/4时，其承载力为0.4，衬砌厚度为设计厚度1/2时，承载力仅为1/10。
（3）、背后空洞的范围越大，最终承载力也降低，但差异不大。
（4）、背后空洞范围60°时，有无回填和用硬质材料和软质材料回填的比较。硬质材料承载力为1，软质材料承载力0.8，而不回填仅为0.1。
明确背后有空洞的场合，都要采用回填压注的方法予以充分的填充。伍、二次衬砌有害裂缝处理方法
1、隧道二次衬砌结构漏水或者影响使用的裂缝应用水泥砂浆、丙烯酸、环氧树脂或者环氧树脂砂浆等嵌缝和补强。
根据其裂缝宽度大小，采用如下不同材料嵌缝：
（1）、细小裂缝用丙烯酸、水泥砂浆或者环氧树脂等涂刷和嵌缝；
（2）、较大裂缝用10号水泥砂浆或者膨胀水泥砂浆嵌缝
（3）、大裂缝（大于5mm）,宜用环氧树脂砂浆，或压浆、钢筋网喷混等补强。
2、因施工引起的开裂模式六、防止和减少二次衬砌