矮塔斜拉索施工技术.docx

矮塔斜拉桥斜拉索施工技术
摘要:对京承高速公路潮白河大桥三矮塔斜拉桥斜拉索施工过程和斜拉索下料、挂设及张拉；HDPE管焊接的施工技术及施工过程中应该注意的问题进行了系统介绍，旨在对以后同类型工程的施工提供参考。
关键词:斜拉索下料挂索等张拉值HDPE管焊接
1工程概况
潮白河大桥位于京承高速公路高丽营至沙峪沟段，是京承高速公路桥梁建设的重点。大桥全长919.18m，宽29.5m，主桥为三塔矮塔斜拉桥，跨径组合为72m+120m+120m+72m=384m。中间桥塔（9#墩）处为梁塔墩固结，两侧桥塔（8#、10#墩）为梁塔固结，在桥墩上设支座。主梁采用单箱3室箱形结构，梁高由4.3m按照二次抛物线型式渐变到2.3m。
本桥主桥共三个索塔，布置在中央分隔带上。索塔桥面以上高21.5m，上塔柱采用工字型截面，断面尺寸为4.4m×3.0m；中塔柱采用实体截面，截面尺寸为4.4m×2.0m。斜拉索在塔上竖向基本索距为0.8m，并通过鞍座穿过塔身。为方便更换斜拉索，塔内斜拉索转向索鞍座采用分丝管结构形式，分丝管由41或43根ф28×3mm的钢管焊接成整体，埋设于混凝土塔内，在索鞍的斜拉索出口处设相应的抗滑锚板装置，并内灌注环氧砂浆以达到防止钢绞线滑动的目的。斜拉索在主梁上间距5m，锚固在箱梁中室内，相应位置设置一道横隔梁。
潮白河大桥斜拉索为单索面，斜拉索采用扇形布置，每个索塔共设8对斜拉索，在横向分为2排，索间距为1.2m。斜拉索采用柳州欧维姆机械股份有限公司生产的OVM250平行钢绞线拉索，斜拉索采用ф15.24mm环氧涂层高强钢绞线，强度为1860MPa。斜拉索锚具采用可调换索式锚具，共有两种规格，其中1#至6#采用OVM200AT—41型、7#至8#索采用OVM200AT—43型。拉索采用多层防腐措施，每根环氧涂层高强钢绞线外热挤PE防护套，整索外套加整圆式高密度聚乙烯HDPE管，其规格为ф240×8.6mm。为防止桥面低处斜拉索人为破坏，在其下端2.5m竖直高处范围内设防护钢管，其规格为ф273×5mm。
2斜拉索结构组成
斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。
2.1锚固段
主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。
2.1.1夹片、锚板、锚固螺母
夹片、锚板、锚固螺母既是加工上的主要控制件，也是结构上的主要受力件。因此除对其几何尺寸、表面处理等进行常规检测外，还要进行超声波探伤、磁粉探伤、硬度及材质等方面的检测。
2.1.2密封装置
其主要起防止漏浆、防水的密封作用。它由隔板、0型密封圈、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注无粘结筋防护油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。见图1。
2.1.3防松装置
主要由锁紧螺母和压板构成，在钢绞线单根张拉结束后安装，对夹片起防松、挡护作用。见图2。
2.1.4保护罩
保护罩安装在锚具后端，并内注无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。见图3。

图1密封装置图2防松装置图3保护罩
2.2过渡段
主要由预埋管及垫板、减振器组成。
2.2.1预埋管及垫板
在体系中起支承作用，同时垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。见图4。
2.2.2减振器
对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。见图5。

图4预埋管及垫板图5减振器
2.3自由段
主要由带HDPE护套的环氧涂层钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置及梁端防护钢管构成。详见图6、图7、图8。
2.3.1环氧涂层钢绞线
为拉索的受力单元。
2.3.2索箍
因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体保持成一个整体。
2.3.3HDPE外套管
主要对钢绞线起整体防护作用，本工程采用规格为ф24×08.6mm整体圆管。其连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。
2.3.4梁端防水罩
主要起HDPE外套管及预埋管之间的过渡及防水作用。
2.3.5塔端连接装置
由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。
2.3.6梁端防护钢管
在桥面2.5m高处范围内设防护钢管，主要防止桥面低处斜拉索及HDPE外套管遭受人为破坏。

图6钢绞线及索箍预埋管图7防水罩、防护钢管及HDPE管图8连接装置
2.4抗滑锚固段
主要由锚固筒、减振器及环氧砂浆体组成。
2.4.1锚固筒
锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。并内灌注环氧砂浆以达到防止钢绞线滑动的目的，环氧砂浆灌注应在全桥合龙及斜拉索张拉完毕后进行。
2.4.2减振器
对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。
2.4.3砂