铁路的诞生及运营模式.ppt

大型养路机械知识目标了解铁路与大型养路机械发展进程的基本知识掌握大型养路机械发展过程中的基本特征掌握铁路线路常见病害类型及危害学习项目一铁路的诞生及运营模式1825年9月27日世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施英国斯托克顿—达灵顿的铁路正式通车。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期1880年主要的线路基本完成1890年全国性铁路网已形成路网总长达3.2万公里。（推荐）纪录片：英国铁路纪行（第六季）美国1830年5月24日第一条铁路建成通车全长21公里从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代筑路规模扩大80年代形成高潮。1850-1910年的60年间共修筑铁路37万余公里平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里创铁路建设史上的最高纪录。1916年美国铁路营业里程达到历史上的最高峰共408745公里。此后由于其它运输方式迅速发展等原因不断拆除和封闭线路铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。我国铁路发展概况80-90年代铁路建设重点：提高“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。到1990年末铁路营业里程达到53378公里复线13024公里电气化里程6941公里。地方铁路达到4424公里。1997年全国铁路实施提速战略2007年4月18日铁路第六次大提速标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。根据UIC（国际铁道联盟）的定义高速铁路是指营运速率达每小时200（250）公里的铁路系统。特点：高平顺性；高稳定性；高精度小残变少维修；宽大独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速度运行；运行中实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。世界高速铁路的发展1964年10月1日最高时速达210公里的日本东海道新干线开通标志着真正意义的高速铁路诞生。此后法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路促成了高速铁路建设的第一次高潮。到20世纪90年代初建成3216公里高速铁路。高速铁路运营取得了明显的社会经济效益促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。欧洲还批准了泛欧高速铁路网的规划规划新建线路12500公里改造既有线14000公里形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到90年代中期高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可开始大力发展。高速铁路：中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁的建设起始于“十一五”规划期间。至2015年末我国高速铁路营业里程达1.8万公里以高速铁路为骨架包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成总规模达4万公里以上基本覆盖50万人口以上城市。中长期铁路网规划二、铁路线路结构与组成及分类轨道基本结构轨道基本结构道床轨枕钢轨联接零件防爬设备道岔轨道的基本组成图1—钢轨；2—普通道钉；3—垫板；4、9—木枕；5—防爬撑；6—防爬器；7—道床；8—接头夹板；10—螺栓；11—混凝土枕；12—扣板式扣件；13—弹片式扣件道床轨枕钢轨联接零件防爬设备道岔按用途分：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。按线路等级分：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路。按轨距分：标准轨铁路、宽轨铁路、窄轨铁路。按区间正线数目分：单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路按钢轨的连接方式分：普通线路和无缝线路按行车速度分：常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超高速铁路。四、铁路运营模式五、运营模式对轨道的影响无缝线路六、铁路线路维修与大型养路机械上世纪60年代之后为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。1、国外大型养路机械发展第一阶段：第二次世界大战结束到20世纪60年代初。各国恢复国民经济进程工业发达国家首先发展的是能替代线路作业中主要工序所需劳力的机械设备如铺轨、道床清筛、铺碴、道床配型、捣固和拨道等耗费大量人工的项目。第二阶段：20世纪60年代初到70年代末。各国经济全面发展阶段各种运输方式齐头并进铁路运输竞争激烈国际上出现了高速铁路、重载铁路和繁忙铁路旅客列车时速超过200KM/H货物列车轴重增加到20T以上相应要求提高线路结构质量和线路作业要求此阶段出现了一批成套的大型、小型机械；大量使用现代化信技术、整机结构越来越大、重、自动化程度越来越高；价格越来越贵、管理更为复杂各