功率转换装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113696733A(43)申请公布日2021.11.26(21)申请号202110493766.8(22)申请日2021.05.07(30)优先权数据2020-0878372020.05.20JP(71)申请人三菱电机株式会社地址日本东京(72)发明人近藤亮太中林编绢加藤晋吾和田典之金原义彦(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人熊风宋俊寅(51)Int.Cl.B60L3/00(2019.01)H02J7/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称功率转换装置(57)摘要本发明的目的在于获得一种能够在碰撞事故时使电容器电压快速地降低的功率转换装置。本发明的功率转换装置(10)包括：碰撞判定部(141)，判定本车辆是否与碰撞对象物发生碰撞；电容器电压指令值决定部(121)，根据碰撞判定的结果来决定电容器电压指令值(922)；以及电容器电压控制部(111)，基于电容器电压指令值(922)来控制电容器电压，该功率转换装置在碰撞判定中判定为碰撞对象物与本车辆发生碰撞时，使电容器电压比紧接在判定为发生碰撞之前的电容器电压指令值要低。CN113696733ACN113696733A权利要求书1/1页1.一种功率转换装置，包括：逆变器，该逆变器将从直流电压源输出的直流电压转换为交流电压并输出至电动机；功率转换器，该功率转换器连接在所述直流电压源与所述逆变器之间，并且对所述直流电压进行升压或降压并输出至所述逆变器；直流电容器，该直流电容器连接在所述功率转换器与所述逆变器之间；以及放电电路，该放电电路在碰撞事故时使所述直流电容器放电，所述功率转换装置的特征在于，包括：碰撞判定部，该碰撞判定部进行碰撞对象物与本车辆是否发生碰撞的碰撞判定；电压指令值决定部，该电压指令值决定部根据所述碰撞判定的结果来决定所述直流电容器的电容器电压的指令值；以及电容器电压控制部，该电容器电压控制部基于所述指令值来控制所述电容器电压，所述功率转换装置在所述碰撞判定中判定为所述碰撞对象物与所述本车辆发生碰撞的情况下，使所述电容器电压比紧接在判定为发生碰撞之前的电容器电压指令值要低。2.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，在使所述指令值比紧接在判定为发生碰撞之前的电容器电压指令值要低的同时，使所述放电电路所进行的对所述直流电容器的放电开始。3.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，在使所述电容器电压比紧接在判定为发生碰撞之前的电容器电压指令值要低之后，使所述放电电路所进行的对所述直流电容器的放电开始。4.如权利要求1至3中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，在通过所述碰撞判定连续两次以上判定为所述碰撞对象物与所述本车辆发生碰撞的情况下，使所述电容器电压比紧接在判定为发生碰撞之前的电容器电压指令值要低。5.如权利要求1至4中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，所述碰撞判定部基于所述本车辆的行驶信息和所述本车辆的周边信息来进行所述碰撞判定。6.如权利要求1至4中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，所述碰撞判定部基于所述本车辆的行驶信息和与所述本车辆不同的车辆即其他车辆的周边信息来进行所述碰撞判定。7.如权利要求1至4中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，所述碰撞判定部基于所述本车辆的行驶信息、所述本车辆的周边信息、与所述本车辆不同的车辆即其他车辆的行驶信息、和所述其他车辆的周边信息来进行所述碰撞判定。8.如权利要求1至7中任一项所述的功率转换装置，其特征在于，在所述碰撞判定中判定为所述碰撞对象物与所述本车辆发生碰撞的情况下，使所述电容器电压等于从所述直流电压源输出的直流电压。2CN113696733A说明书1/6页功率转换装置技术领域[0001]本申请涉及功率转换装置。背景技术[0002]以往，已知一种具备电动机作为车辆的驱动源的电动车辆。在这样的车辆中，在电池等直流电压源和驱动用逆变器(以下，称为逆变器)之间连接有升压转换器等功率转换器和直流电容器。从直流电压源输出的直流电压通过功率转换器升压或降压，由此控制提供给直流电容器的直流电容器电压(以下，称为电容器电压)。通过如此控制电容器电压来向逆变器提供期望的直流电压，并且通过改变逆变器的输出交流电压来控制电动机的输出。此外，根据基于车辆周边信息的运行状态预测来控制电容器电压，由此也可以实施车辆的驱动性能的提高和损耗的最优化(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献[0003]专利文献1：日本专利特开2015－163042号公报发明内容发明所要解决的技术问题[0004]当发生了碰撞事故等事故时，要求使直流电容器尽可能快速地放电，以充分降低电容器电压。然而，在专利文献1的技术中，